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Dragonfly-paramotor : paramoteur ULM électrique bimoteur

Dragonfly : un ULM paramoteur électrique bimoteur à poussée régulée et IA

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Paramoteur ULM électrique bimoteur nouvelle génération

Réinventer l'ULM électrique pour le rendre plus performant

Le projet Dragonfly

Sécurité au sol, au décollage et en vol

ULM avec assistance par IA, régulation électronique et aides au pilotage

La chaine Youtube

Efficacité, sécurité et confort : la révolution électrique en ULM

ULM zéro couple, sécurité active, confort amélioré

Le blog du projet Dragonfly

Machine pliable et légère

Un ULM Dragonfly est pliable et facilement transportable

En savoir plus sur la pliabilité d'un ULM Dragonfly

Confort de vol amélioré

ULM électrique plus léger, plus sécurisé, plus performant : un Dragonfly vole (presque) comme un parapente

Tableau comparatif

Objectif : 90 minutes d'autonomie !

Les développements actuels permettent d'envisager une machine d'environ 30kg (35 kg max) avec 1h30 d'autonomie mais également une version biplace ou chariot léger

Qui sommes-nous et contact

Les spécificités d'un Dragonfly VS Paramoteur

Les avantages d'un Dragonfly, au sol et en vol, sont nombreux, voici les 3 plus importants

Machine zéro couple moteur

Les 2 hélices contrarotatives annulent entièrement le couple moteur. Les élevateurs sont chargés exactement de la même manière. Les effets gyroscopiques sont réduits et la maniabilité est améliorée. Un Dragonfly tourne aussi bien à gauche qu'à droite. La sécurité en vol est accrue, notamment au décollage.

Efficacité propulsive et finesse améliorées

Le déport latéral des hélices augmente l'efficacité propulsive des hélices car le pilote, la sellette et le châssis n'obstruent plus, ou beaucoup moins, l'air. Il arrive de manière beaucoup moins perturbé dans le plan des hélices. L'efficacité propulsive est améliorée mais aussi la finesse globale du paramoteur. La consommation énergétique est réduite et l'autonomie améliorée.

Assistance et régulation électronique

Une régulation électronique de la poussée par un contrôleur de vol permet de stabiliser symétriquement la poussée et maintenir l'altitude dans certaines phases de vol ou inversement de créer une poussée asymétrique en virage. Cela améliore encore la maniabilité et l'autonomie d'un Dragonfly. Plusieurs modes de vol, plus ou moins assistés, seront disponibles. Une propulsion Dragonfly pourra aussi être adaptée sur tout autre aéronef 2 axes (delta planes motorisés ou pendulaires).

Pourquoi Dragonfly ?

Dragonfly, c'est proposer un ULM électrique plus performant pour permettre à des machines électriques de concurencer les paramoteurs thermiques (et on y est, déjà, presque !)

Comment arriver à un paramoteur électrique performant ?

Adapter une propulsion électrique sur un paramoteur thermique classique monomoteur ne permet que des performances concurentielles limitées et loin d'être optimales. Pour aboutir à un paramoteur électrique plus performant, nous sommes repartis d'une feuille blanche. Nos recherches théoriques et pratiques sur banc d'essais ont déterminé que la bimotorisation était le meilleur compromis technologique et aéronautique. Le concept du paramoteur a été entierement revu pour aboutir au concept du paramoteur électrique bimoteur. Dragonfly est plus léger, sans effet de couple moteur, 40 à 50% plus efficient qu'un monomoteur et il dispose de sécurités redondantes. La poussée est régulée et pourrait même être vectorisable dans le futur. Not really anymore a paramotor, it's Dragonfly PPG !

L'évolution de Dragonfly en images

Dragonfly existe et évolue constamment depuis 2017. Quelques étapes importantes que nous avons sélectionnées en images. Pour plus d'informations sur l'évolution et les actualités de Dragonfly, voir la section "Blog"

Le concept en 2017

Une motorisation bimoteur pour cocons, c'est la version la plus aboutie aérodynamiquement du projet.

Modélisation d'un châssis

Modélisation de la première version d'un châssis Dragonfly sur base acier et aluminium. Les bras étaient déjà pliable pour permettre de bien transporter la machine.

Calculs de Résistance des Matériaux

Simulation par éléments finis (FEM) de la résistance des matériaux d'un des bras mécano-soudé en tubes acier de la première version du châssis. ps : l'échelle de déformation est multipliée par 100, la déformée réelle n'est que de 2 mm.

2017 : premier châssis en acier

Tests au sol de gonflage avec le premier châssis acier. L'acier a été abandonnée au profit du carbone durant l'évolution du projet.

2019 : montage sur châssis PAP 1400

Montage d'une propulsion Dragonfly sur un châssis PAP 1400 de 2012. La protection des hélices n'était pas suffisante et cela a rapidement posé quelques soucis de sécurité au gonflage.

Septembre 2021 : les premiers vols d'essais sur Dragonfly 1 (DF1)

Les premiers grands vols ont été réalisés en septembre 2021. Ils ont permis d'obtenir des premières données intéressantes sur le comportement en l'air d'un Dragonfly (taux de montée, poussée en palier, autonomie réelle...)

2022 : châssis carbone caréné sur DF1

Le châssis DF1 est une base Miniplane cannes fixes. Un carénage souple est à l'étude pour améliorer design et finesse et protéger l'électronique embarquée. Le carénage est encore en développement.

2022 : vol d'essais avec le carénage souple

Vol d'essais pour tester la version carénée de DF1. Le carenage apporte un peu de finesse en plus à la machine.

2022 : création de Dragonfly 2 (DF2)

Basé sur un châssis Sky Engines Flymecc Carbon de 2012 à cannes mobiles. Il permet d'améliorer la maniabilité de DF1 (Miniplane cannes fixes) et de confirmer les performances du concept bimoteur contrarotatifs déporté en paramoteur.

2023 : Création de Dragonfly 3 (DF3)

Basé sur une châssis Delta Air Conception Alu avec cannes en Col de cygne Titane Grade 2. DF3 a des hélices et moteurs (un peu) plus puissants que DF1 et DF2. Il a la capacité biplace (il dispose d'un kit biplace décollage à pieds).

2023 : premiers salons pour Dragonfly (Coupe Icare et Mondial ULM)

Dragonfly est présenté au public lors de la 50ième Coupe Icare et du MULM 2023. Ici Sébatien Perrot, Président de la FFPLUM, sur le stand Dragonfly à la Coupe Icare 2023.

2024 : Aile de Démo ITV Wasabi et JO de Paris 2024

Marquage d'une aile de démo Wasabi (B+) au printemps 2024 pour faire nos futurs vols de démo. Dragonfly est aussi invité par la FFPLUM aux Club France des JO de Paris 2024 (voir blog)

Partenaires de Dragonfly

Ils accompagnent, participent ou soutiennent Dragonfly, sans eux Dragonfly n'existerait pas...

Dragonfly Paramoteur

Site officiel du projet Dragonfly, paramoteur électrique bimoteur à poussée vectorielle.

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