Dragonfly-paramotor : paramoteur ULM électrique bimoteur

Dragonfly : un ULM paramoteur électrique bimoteur à poussée régulée et IA

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Paramoteur ULM électrique bimoteur nouvelle génération

Réinventer l'ULM électrique pour le rendre plus performant

Le projet Dragonfly

Sécurité au sol, au décollage et en vol

ULM avec assistance par IA, régulation électronique et aides au pilotage

La chaine Youtube

Efficacité, sécurité et confort : la révolution électrique en ULM

ULM zéro couple, sécurité active, confort amélioré

Le blog du projet Dragonfly

Machine pliable et légère

Un ULM Dragonfly est pliable et facilement transportable

En savoir plus sur la pliabilité d'un ULM Dragonfly

Confort de vol amélioré

ULM électrique plus léger, plus sécurisé, plus performant : un Dragonfly vole (presque) comme un parapente

Tableau comparatif

Objectif : 90 minutes d'autonomie !

Les développements actuels permettent d'envisager une machine d'environ 30kg (35 kg max) avec 1h30 d'autonomie mais également une version biplace ou chariot léger

Qui sommes-nous et contact

Les spécificités d'un Dragonfly VS Paramoteur

Les avantages d'un Dragonfly, au sol et en vol, sont nombreux, voici les 3 plus importants

Machine zéro couple moteur

Les 2 hélices contrarotatives annulent entièrement le couple moteur. Les élevateurs sont chargés exactement de la même manière. Les effets gyroscopiques sont réduits et la maniabilité est améliorée. Un Dragonfly tourne aussi bien à gauche qu'à droite. La sécurité en vol est accrue, notamment au décollage.

Efficacité propulsive et finesse améliorées

Le déport latéral des hélices augmente l'efficacité propulsive des hélices car le pilote, la sellette et le châssis n'obstruent plus, ou beaucoup moins, l'air. Il arrive de manière beaucoup moins perturbé dans le plan des hélices. L'efficacité propulsive est améliorée mais aussi la finesse globale du paramoteur. La consommation énergétique est réduite et l'autonomie améliorée.

Assistance et régulation électronique

Une régulation électronique de la poussée par un contrôleur de vol permet de stabiliser symétriquement la poussée et maintenir l'altitude dans certaines phases de vol ou inversement de créer une poussée asymétrique en virage. Cela améliore encore la maniabilité et l'autonomie d'un Dragonfly. Plusieurs modes de vol, plus ou moins assistés, seront disponibles. Une propulsion Dragonfly pourra aussi être adaptée sur tout autre aéronef 2 axes (delta planes motorisés ou pendulaires).

Pourquoi le projet Dragonfly ?

Le projet dragonfly, c'est developper une alternative concurentielle plus performante aux paramoteurs électriques du marché mais aussi et surtout de permettre à des machines électrique de concurencer les paramoteurs thermiques.

Comment arriver à un paramoteur électrique performant ?

Adapter une propulsion électrique sur un paramoteur thermique classique monomoteur ne permet que des performances concurentielles limitées et loin d'être optimales. Pour aboutir à un paramoteur électrique plus performant, nous sommes repartis d'une feuille blanche. Nos recherches théoriques et pratiques sur banc d'essais ont déterminé que la bimotorisation était le meilleur compromis technologique et aéronautique. Le concept du paramoteur a été entierement revu pour aboutir au concept du paramoteur électrique bimoteur à poussée régulée et vectorielle. It's not anymore a paramotor, it's a Dragonfly ! (Ce n'est plus un paramoteur, c'est un Dragonfly)

L'évolution du projet depuis 5 ans en images

Le projet est en développement depuis début 2017. Voici quelques étapes importantes en images. Pour plus d'informations, voir la page "Le Projet Dragonfly"

Le concept en 2017

Une motorisation bimoteur pour cocons, c'est la version la plus aboutie aérodynamiquement du projet.

Modélisation d'un châssis

Modélisation de la première version d'un châssis Dragonfly sur base acier et aluminium. Les bras étaient déjà pliable pour permettre de bien transporter la machine.

Calculs de Résistance des Matériaux

Simulation par éléments finis (FEM) de la résistance des matériaux d'un des bras mécano-soudé en tubes acier 1 mm de la première version du châssis. L'échelle de déformation est multipliée par 100, la déformée réelle n'est que de 2 mm.

2017 : premier châssis en acier

Tests au sol de gonflage avec le premier châssis acier. L'acier a été abandonnée au profit du carbone durant l'évolution du projet.

2019 : montage sur châssis PAP 1400

Montage d'une propulsion Dragonfly sur un châssis PAP 1400 de 2012. La protection des hélices n'était pas suffisante et cela a rapidement posé quelques soucis de sécurité au gonflage.

Septembre 2021 : les premiers vols d'essais

Les premiers grands vols ont été réalisés en septembre 2021. Ils ont permis d'obtenir des premières données intéressantes sur le comportement en l'air d'un Dragonfly (taux de montée, poussée en palier, autonomie réelle...)

2022 : châssis carbone caréné sur Miniplane

Un châssis actuel sur base Miniplane cannes fixes. Un carénage souple est à l'étude pour améliorer design et finesse et protéger l'électronique embarquée. Le carénage est encore en développement, d'où les traces de marqueur.

2022 : vol d'essais avec le carénage

Premier vol d'essais pour tester la version carénée d'un Dragonfly. Le carenage apporte de la finesse en plus à la machine.

Ils soutiennent Dragonfly

Ils ont pris le risque de soutenir Dragonfly, sans eux Dragonfly n'existerait pas, la suite s'écrira avec vous...

Dragonfly Paramoteur

Site officiel du projet Dragonfly, paramoteur électrique bimoteur à poussée vectorielle.

En savoir plus ?

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Vous y trouverez un historique du projet Dragonfly, des détails et caractéristiques techniques. Une page de soutien au projet Dragonfly si vous désirez l’aider ou même vous y impliquer. Pour toute question ou remarquez n’hésitez pas à contacter l’équipe du projet Dragonfly