Depuis janvier 2026, le banc d’essai gyroscopique Dragonfly est devenu l’un des outils les plus puissants pour comprendre, mesurer et démontrer les effets moteurs dans le paramoteur qui avaient déjà fait l’objet d’un article dédié fin 2024.

Mais pour comprendre un phénomène invisible, rien ne vaut la visualisation, Dragonfly a donc construit, et éprouvé durant de nombreuses heures de tests et d’essais, son propre banc d’essai gyroscopique !

Voici les conclusions de ces travaux.

En six mois, ce banc d’essai a permis :

de valider des hypothèses physiques,

de visualiser des phénomènes invisibles mais fortement perceptible en vol : le couple moteur et la précession gyroscopique

d’expliquer les différences fondamentales entre monomoteur, bimoteur non contra rotatif et bimoteur contra rotatif

et de révéler et valider un phénomène inédit que Christophe avait déjà en vol : l’effet Odonate.

Un banc gyroscopique : un outil unique pour visualiser les effets moteur parasites

Le banc d’essai gyroscopique Dragonfly est devenu un véritable laboratoire mobile.

Il permet de visualiser :

le couple moteur,

les effets gyroscopiques et de précession gyroscopique,

les non effets gyroscopiques sur le contra rotatif,

les variations de couple et gyroscopique suivant le besoin en poussée,

les réactions dynamiques en temps réel !

Ce banc permet de figer la machine dans l’espace, ce qui rend les phénomènes plus visibles, mesurables et plus reproductibles que lors d’un vol d’essai !

Visualisation du couple moteur sur bimoteur et monomoteur

L’un des apports majeurs du banc est la comparaison directe entre :

un monomoteur thermique (Moster, Thor…) mais aussi toutes les machines volantes électriques monomoteur,

le bimoteur électrique contrarotatif Dragonfly.

Les essais montrent clairement :

le couple généré par un monomoteur ou un bimoteur NON contra rotatif,

les oscillations latérales du châssis (prise de roulis / lacet),

les effets gyroscopiques par la masse en rotation.

À l’inverse, le bimoteur contra rotatif Dragonfly démontre de manière visible et scientifique :

zéro couple,

pas d’effet de précession gyroscopique au tangage lors de la mise des gaz (c’est le plus perturbant en paramoteur)

une poussée linéaire dans l’axe de la trajectoire de vol,

une stabilité quasi parfaite.

Analyse des effets gyroscopiques : comprendre l’invisible

Les effets gyroscopiques sont souvent mal compris dans le monde du paramoteur. Pourtant ils perturbent les performances du vol et accroissent les risques de fermetures de l’aile, première cause d’accident mortel en paramoteur.

Le banc permet de les isoler et de les montrer clairement :

un rotor unique (ou non contra rotatif) crée une précession gyroscopique,

cette précession induit un moment de rotation parasite,

cette rotation se transmet au châssis, au pilote, puis à l’aile.

ceci perturbe la trajectoire (correction nécessaire) et change la charge alaire partiellement

ce dernier effet augmente les risques de fermeture de l’aile.

On comprend pourquoi les pilotes de paramoteurs n’aiment pas voler dans des conditions actives et thermiques, c’est là où justement, les pilotes parapente volent.

Dans son comportement, un bimoteur contra rotatif Dragonfly est plus proche du parapente motorisé que du paramoteur.

Les vidéos montrent que :

un monomoteur génère une précession forte,

Dragonfly, grâce à ses deux rotors contrarotatifs, annule cette précession.

C’est l’un des fondements de la stabilité Dragonfly en vol.

Mesure de la poussée et de sa linéarité : la signature et une des force de Dragonfly

Ce banc a permis de démontrer un point essentiel : la poussée Dragonfly est parfaitement linéaire et dans l’axe de l’aile et de la trajectoire, contrairement aux monomoteurs qui louvoient en permanence et doivent être corrigés !

Inversement, les essais et test sur une configuration contra-rotative montrent clairement :

la montée en poussée stable et dans l’axe de l’aile,

la descente stable et dans l’axe de l’aile,

la reprise possible de poussée sans louvoiement ni emballement gyroscopique,

la précision du dosage de la poussée améliorée

Cette linéarité de la poussée explique :

les décollages propres et plus courts en contra rotatif,

les transitions de puissance plus stables et quasi parfaites (un « rail aéronautique »),

plus de stabilité en turbulences donc moins de risques de fermetures de l’aile,

une amélioration de la finesse de la machine,

un confort de pilotage augmenté (moins de correction à apporter)

un confort d’utilisation augmenté (moins de réglage sellette / trim et zéro réglages en l’air !)

une réduction du risque global

Tests annexes sur banc d’essai gyroscopique

Le banc a également servi à pousser la machine dans ses retranchements :

tests de vibrations et nécessité de rigueur en conception aéronautique,

tests de changements de trajectoire rapides,

tests de montée en régime rapide,

tests de déséquilibre volontaire

L’effet Odonate : une découverte majeure de Dragonfly confirmée sur banc d’essai

Parmi les découvertes les plus importantes du projet Dragonfly, l’effet « Odonate » a été visualisé et est sans doute une des plus fascinante. Pourquoi Odonate (Odonata Effect en anglais) ? Car odonate est l’ordre biologique des libellules, c’est donc un clin d’oeil à Dragonfly par Christophe Martz.

Déjà constaté depuis quelques années lors des analyses post vol des vols d’essais Dragonfly, l’effet Odonate est un effet moteur positif présent exclusivement sur bimoteur contra rotatif : il s’agit d’une prise de lacet automatique du groupe moteur suite à une prise de roulis.

Il est particulièrement efficace et visible sur les appareils 2 axes où roulis et lacet sont liés.

Mais cet effet est présent sur tous les multimoteurs contrarotatifs par paire (configuration malheureusement rare). Par exemple, le terrible Airbus A400M doit également en profiter !

L’effet Odonate fera l’objet d’un article dédié plus tard mais vous pouvez déjà le constater sur cette vidéo.

Vidéo Bonus : deux A400M en formation passent cette semaine au-dessus de moi !

Conclusion : un banc d’essai qui a transformé Dragonfly

En six mois, le banc d’essai gyroscopique a permis :

de valider scientifiquement les avantages du bimoteur contrarotatif sur les effets moteur,

d’optimiser la future conception de la machine,

de produire des vidéos pédagogiques puissantes,

d’expliquer clairement pour tout le monde les phénomènes invisibles en vol,

et de confirmer et révéler l’effet Odonate

Il est devenu un élément central de la communication Dragonfly, mais surtout un outil d’ingénierie indispensable pour la prochaine génération de machines.

Ce banc a même été présenté au FestiULM de la FFPLUM et il a enchanté (et surpris) des dizaines de personnes !

L’article Effets Moteur : six mois d’essais sur un banc d’essai gyroscopique est apparu en premier sur Dragonfly-paramotor : paramoteur ULM électrique bimoteur.

Il y a des expériences qui bousculent les habitudes, d’autres qui repoussent les limites, et puis il y a celles qui ouvrent une porte vers un futur qu’on n’avait même pas imaginé. Le ski électrique par Dragonfly, c’est exactement ça : un mélange improbable entre glisse, technologie propre et adrénaline pure. Une sorte de “kite-ski 2.0”, mais sans voile, sans vent, sans bruit, et avec une poussée parfaitement contrôlée du bout des doigts.

On connaissait le paramoteur électrique Dragonfly pour ses vols silencieux, ses décollages courts et son approche radicalement nouvelle de l’aviation légère. On découvre maintenant qu’il peut aussi devenir… un engin de propulsion pour skieurs (et pas que !). Et pas juste pour se promener : lors des premiers tests, la machine a atteint quasi 50 km/h avec une stabilité, une progressivité, une réactivité et une précision des trajectoires exceptionnelles.

Un confort d’utilisation surprenant pour ces premiers essais ! Choses que ne pourront jamais offrir une machine monomoteur surtout si elle est à essence !

Bienvenue dans une nouvelle discipline qui n’a pas encore de nom officiel — ski-fly ? e-ski tow ? Dragon-ski ? — mais qui a déjà un potentiel énorme…

Deux hélices, deux skis, une poignée de gaz wireless et une bonne dose d’audace : le PropulSki est né !

Imaginez la scène : un plateau enneigé, un pilote équipé d’un Dragonfly électrique, un skieur derrière, relié par une ligne courte, prêt à se laisser tracter. Pas de bruit de moteur thermique, pas d’odeur d’essence, juste le souffle du vent et le crissement de la neige sous les skis. Hé oui un Dragonfly pourrait tracteur (au moins) 2 personnes…

Le pilote enclenche la poussée. Le Dragonfly accélère en douceur, comme une Tesla. Le skieur se redresse, prend appui, et en quelques secondes, le duo file à 25 km/h, parfaitement stable, parfaitement fluide.

Ce qui frappe immédiatement, c’est la progressivité. Contrairement à un treuil, un kite ou un snowkite, la traction est constante, linéaire, sans à-coups. Les 2 hélices électriques répondent quasi instantanément, plus rapidement qu’une grande hélice unique, mais sans brutalité, sans couple et avec quasi pas d’effet gyroscopique !

On peut accélérer, ralentir, maintenir une vitesse, tout ça avec une précision quasi chirurgicale.

Pour le skieur en recherche de liberté et de sensations, c’est un rêve :

– pas besoin de vent,

– pas besoin de pente,

– pas besoin de motoneige,

– juste une surface enneigée et un pilote,

– accès à des zones vierge sans effort (normalement réservés aux skieurs de randonnée)

Une sensation de liberté…et futuriste

Les premiers retours sont unanimes : c’est fun, vraiment fun. Pas juste “sympa à essayer”, mais “j’ai envie de recommencer tout de suite”. Attention il faut tout de même un certain niveau en ski : le e-Skiing n’est pas pour les débutants et tu dois porter une vingtaine de kg en plus sur…tes genoux !

Pourquoi ? Parce que la sensation est unique. On retrouve la glisse pure du ski de fond rapide, la vitesse du ski alpin, la liberté du kite, et la précision d’un engin électrique moderne.

Le « PropulSki » ne tire pas comme un bateau tire un wakeboarder. Il ne secoue pas comme un kite dans les rafales. Il ne hurle pas et ne fume pas comme une motoneige. Il pousse. Et cette poussée, douce mais puissante, donne l’impression d’être propulsé par une force invisible, comme si la neige elle-même vous envoyait vers l’avant.

C’est une glisse nouvelle, presque “science-fiction”, mais accessible, intuitive, et étonnamment sécurisante.

Quasi 50 km/h… et encore de la marge

Atteindre 50 km/h lors des premiers essais, c’est déjà impressionnant, surtout que c’était dans la poudreuse de seulement 15 cm et donc non damée, des touffes d’herbe sont visibles sur les vidéos !

Mais ce qui l’est encore plus, c’est que le Dragonfly n’était pas à sa limite. Cette propulsion électrique a montré une stabilité remarquable, même en accélération. La traction reste linéaire, la direction précise, et le skieur peut choisir sa trajectoire sans contrainte simplement en basculant légèrement son poids à gauche ou à droite. Ses skis paraboliques font le reste !

On sent clairement que la machine pourrait aller plus vite, beaucoup plus vite. Mais l’objectif n’est pas de battre des records : c’est d’explorer une nouvelle manière de glisser, propre, silencieuse, maîtrisée…et surtout super FUN !

Et pour un premier test, c’est un carton plein.

Un potentiel énorme pour les stations, les sauveteurs…et les Riders

Difficile de ne pas imaginer ce que cette innovation pourrait apporter au monde du ski et de la montagne.

1. Une nouvelle activité fun et accessible

Le ski tracté existe déjà sous différentes formes, mais jamais avec une machine autonome aussi propre, maniable et performante. Le Dragonfly pourrait devenir un outil parfait pour proposer :

– des baptêmes de glisse électrique, notamment sur les pistes de ski de fond,

– des parcours ludiques sur des zones hors piste,

– des circuits découvertes sur les chemins forestier,

– des sessions freestyle, freeride…

– des entraînements à plat à « haute vitesse » : test du matériel et des réglages,

– du ski de randonné sans la sueur (ni l’entrainement)

2. Une alternative écologique aux professionnels de la Montagne

Les stations cherchent désespérément des solutions pour réduire le bruit et la pollution de leur vallée. Un PropulSki pourrait permettre, remplacer ou complémenter :

– l’accès rapide à des zones d’avalanches où chaque minutes compte pour sauver des vies,

– les treuils pour ski de vitesse,

– la propulsion de traineaux,

– les déplacements techniques du personnel, pisteurs, sur station ou plateau enneigé,

– les accompagnements pour écoles de ski ou clubs,

– les démonstrations ou shows lors d’événements (prise de vitesse accrue dans la pente),

– les tournages vidéo nécessitant une traction fluide au niveau du sol,

– les activités ludiques familiales de sports d’hiver d’une manière générale

– et même l’hélicoptère des secours (accès bien moins coûteux à des zones difficiles d’accès)

etc…etc…

3. Un outil pour les riders indépendants

Pour les passionnés de glisse qui ne peuvent pas se rendre à la montagne, c’est une opportunité incroyable : un plateau, un champ enneigé, un pilote, un skieur… et c’est parti pour des sessions privées et fun dignes d’un film de ski freeride !

Une technologie propre qui change la donne

Le Dragonfly électrique n’est pas juste un gadget futuriste. C’est une machine pensée pour être fiable, sécurisée, et surtout propre. Pas d’émissions, peu de vibrations, bruit réduit par rapport à un moteur thermique. Juste de la puissance maîtrisée.

Pour la montagne, c’est un atout énorme. On peut imaginer l’accès à des zones protégées où la glisse motorisée devient enfin compatible avec l’environnement.

C’est une petite révolution dans un monde où l’innovation électrique commence à peine à toucher les sports d’hiver.

Une discipline en devenir

Soyons honnêtes : personne n’avait vu venir ça. Le ski motorisé par 2 hélices, c’est le genre d’idée qui semble folle… jusqu’à ce qu’on l’essaie. Et une fois qu’on l’a testé, on se demande comment personne n’y avait pensé avant.

Les vidéos publiées sur les réseaux sociaux de Dragonfly Paramoteur montrent déjà l’intérêt des premiers spectateurs.

Il y a là un potentiel énorme pour créer une nouvelle discipline, un nouveau sport hybride, un nouveau terrain de jeu pour les riders en quête de sensations inédites.

Conclusion : le futur de la glisse vient de prendre son envol

Le ski électrique par Dragonfly, c’est plus qu’une expérience fun. C’est une démonstration éclatante de ce que peut devenir la glisse quand on ose mélanger innovation technologique, respect de l’environnement et pur plaisir.

C’est rapide, silencieux, propre, accessible, et surtout incroyablement amusant.
C’est le genre d’idée qui pourrait transformer les sports d’hiver dans les années à venir.

Et si les premiers tests atteignent déjà quasi 50 km/h, on peut parier que ce n’est que le début.

Evidement des adaptations technologiques devront se faire : les essais ont été fait avec un châssis dédié au vol ULM, avec une sellette complète, un châssis certifié ULM…qui n’ont lieu d’être dans une version « ski »…On pourra certainement gagner facilement plus de 5 kg sur le poids machine et donc passer sous la barre des 20 kg….

Il faudra également penser à la protection des hélices (tiers, obstacles, chute…) mais le firmware de sécurité développé pour le vol fera déjà l’essentiel du travail : il détecte les chutes, les hélices cassées, les pannes moteurs…

Vous êtes un industriel ou professionnel du ski ? Contactez-nous !

A suivre…et de prés !

Communiqués de Presse en Français et en Anglais

L’article Ski électrique (eSki) : quand Dragonfly réinvente la glisse et propulse les Riders dans le futur avec le PropulSKI ! est apparu en premier sur Dragonfly-paramotor : paramoteur ULM électrique bimoteur.

En novembre 2025, la Gazette de l’ULM consacre un article majeur à Dragonfly, notre paramoteur électrique bimoteur contrarotatif qui incarne une nouvelle étape dans l’aviation légère.

Conçu par Christophe Martz, ce projet pionnier associe passion, innovation et recherche de performances pour offrir une alternative crédible aux motorisations thermiques et aux monomoteurs électriques.

Une architecture bimoteur pour plus de stabilité

L’article souligne l’originalité de Dragonfly : deux hélices contrarotatives qui annulent les effets indésirables du couple moteur et des effets gyroscopiques. Résultat : un vol plus doux, des trajectoires plus précises et une fatigue réduite pour le pilote.

Le décollage est plus court, la montée régulière et les sensations se rapprochent de celles d’un parapente. Cette configuration transforme l’expérience de pilotage et ouvre la voie à une pratique plus intuitive, proche du vol libre !

Sécurité et électronique embarquée

La sécurité est au cœur du projet. Dragonfly intègre une électronique de contrôle redondante et des algorithmes actifs : arrêt automatique en cas de panne moteur, coupure instantanée si un mouvement anormal est détecté au décollage ou en vol (grosse fermeture de l’aile, grosses turbulences…).

Ces dispositifs, validés lors de plus de soixante-dix vols d’essais, renforcent la confiance dans la machine. Les évolutions prévues incluent stabilisation automatique et optimisation énergétique adaptative.

Rendement énergétique inédit

La Gazette met en avant un chiffre marquant : 40 % de gain énergétique par rapport à un monomoteur équivalent. Ce qui signifie que le rendement de la machine est quasi doublé par rapport à un monomoteur, cela avait déjà été confirmé par des calculs d’un professeur d’universités sur Dragonfly.

En croisière, Dragonfly consomme entre 3 000 et 3 500 W, contre 5 000 à 6 000 W pour un paramoteur classique. Avec 3 kWh de batteries, l’autonomie atteint environ une heure en palier, sans carburant, sans odeur, sans pollution et avec moins de vibrations et de bruit. Ces performances placent Dragonfly au niveau des paramoteurs thermiques, tout en offrant les avantages de l’électrique.

Reconnaissance réglementaire

Début 2025, Dragonfly a obtenu un Permit-to-Fly de la DGAC, une étape décisive qui valide son concept dans le cadre réglementaire français. Cette reconnaissance ouvre la voie à une intégration progressive des systèmes multimoteurs électriques dans les textes officiels, encore absents aujourd’hui en France (NB : c’est autorisé dans d’autres pays).

L’objectif est désormais d’atteindre un statut opérationnel stable pour envisager une production en petite série.

Une aventure collective

Depuis 2017, trois prototypes ont vu le jour, présentés lors d’événements majeurs : Coupe Icare 2023, Mondial ULM 2023 et 2025, Club France aux JO de Paris 2024. Soutenu par la BPI et la Région Grand Est, le projet doit entrer désormais en phase industrielle. Une campagne de précommandes est prévue dans les prochains mois pour impliquer directement les pilotes les plus motivés dans cette aventure.

Conclusion

L’article de la Gazette de l’ULM consacre Dragonfly comme une référence émergente du vol électrique. En combinant sécurité, rendement et plaisir de pilotage, il démontre que la multi-motorisation n’est pas une utopie mais une évolution logique de l’aéronautique légère. Dragonfly n’est pas seulement une machine : c’est une vision concrète d’un ciel plus propre, plus sûr et plus accessible à toutes et à tous…

Article intégral de la Gazette de l’ULM

Petit Erratum publié dans le numéro de décembre 2025

Malgré un travail préparatoire soigné, quelques petites erreurs techniques sont venues se glisser dans l’article, nous avons donc été obligé de publier un erratum dans le numéro suivant, de décembre 2025.

Source : Gazette de l’ULM, numéro 22 (novembre 2025) lagazettedelulm.fr

L’article Dragonfly dans la Gazette de l’ULM : l’avenir du paramoteur électrique est apparu en premier sur Dragonfly-paramotor : paramoteur ULM électrique bimoteur.

Début septembre 2025, sur l’aérodrome de Blois-Le Breuil lors du MULM 2025, le prototype Dragonfly 3 a effectué un vol de démonstration qui marque une étape décisive dans le développement de notre solution de propulsion électrique bimoteur pour paramoteurs.

Ce vol, réalisé en présence de plusieurs membres de l’équipe championne du monde de paramoteur, a constitué bien plus qu’une simple présentation technique : il a validé des années de recherche, d’essais et d’optimisation, tout en confirmant la pertinence de notre vision d’une aviation légère propre, sûre et innovante.

Ce vol, filmé (avec 5 caméras tout de même…) et diffusé en plusieurs vidéos sur la chaîne YouTube de Dragonfly, a eu lieu exactement deux ans après la première présentation au sol au MULM 2023 du concept bimoteur Dragonfly

Contexte : deux années de maturation entre ciel et terre…

Lorsque nous avions présenté pour la première fois le Dragonfly au sol au MULM 2023, notre ambition était de démontrer qu’une propulsion électrique multi-moteurs pouvait transformer et améliorer résolument l’expérience du paramoteur.

L’idée d’un système bimoteur contra-rotatif, pensé pour améliorer les rendements machine, annuler le couple et améliorer la sécurité passive, avait déjà suscité curiosité et enthousiasme.

Ces deux années ont été consacrées à :

Optimiser la conception des prototypes

Valider la stratégie de sécurité logicielle redondante

Améliorer l’ergonomie pour le pilote (développement d’une manette sans fil à la poignée de frein)

Consolider les datas des vols d’essais (gains énergétiques)

Réaliser des dizaines de vidéos

Informer sur les réseaux sociaux ou sur les actualités

Présenter sur d’autres évènements aéronautiques

Obtenir les autorisations de vol de la DGAC

…et bien d’autres choses qui font partie de la partie immergée de tout projet innovant…

Ce travail patient et rigoureux a permis d’arriver au MULM 2025 avec un prototype prêt à voler dans des conditions réglementaires cadrées et de meeting et devant un public exigeant.

Contexte et objectifs

Depuis la première présentation au sol en 2023, l’objectif principal de Dragonfly a été de valider en conditions réelles les bénéfices attendus de la multi-motorisation électrique : absence de couple, stabilité, sécurités passive et active, simplicité d’intégration et performances énergétiques.

Le vol au MULM 2025 visait à démontrer la reproductibilité des phases classiques d’un vol—décollage, montée initiale, vol stabilisé, tours de terrain et approche—in vitro de l’environnement salon et devant un public technique et des sportifs de haut niveau.

En effet, une partie de l’équipe de France de paramoteur, championne du monde depuis les championnats du monde à Chambley en août, était présente, ainsi que d’autres acteurs professionnels bien connus du paramoteur en France (ITV, Dudek…)

Le vol a été fait avec l’aile de démo Dragonfly, ITV Wasabi

Déroulé technique du vol en paramoteur électrique bimoteur

Préparation et configuration

Le Dragonfly 3 a été présenté avec sa configuration de propulsion bimoteur contra-rotative et l’ensemble des systèmes de gestion de puissance et de télécommande des gaz sans fil.

Les vérifications au sol ont inclus prévol, tests d’armement et contrôle de l’aile et des liaisons radio.

Le vol a été effectué un peu avant midi dans des conditions un peu actives (Dragonfly était le seul en l’air)

Décollage et montée initiale

Le décollage s’est effectué depuis la zone paramoteur du MULM. La poussée symétrique des deux rotors a permis un comportement facilitant le décollage, en quelques pas, lors de la phase critique du départ à pied.

Cette caractéristique constitue l’un des atouts majeurs de notre architecture.

Vol stabilisé (hauteur sol de 20 m à 45 m, 25 m en moyenne)

En vol, la machine a montré une stabilité habituelle, avec une gestion fluide de la puissance lors des variations de régime.

Les paramètres loggés confirment des profils de consommation et d’élévation de température dans les enveloppes prévues par nos autres vols.

Atterrissage

Le vol s’est conclu par un atterrissage, de quasi de précision, à quelques mètres seulement du point de décollage et des 2 caméramans improvisés pour l’occasion.

Observations et enseignements

Ce vol s’est déroulé sans incident, confirmant la fiabilité du système et la maîtrise du pilotage dans un contexte, forcément plus stressant, de démonstration publique.

La présence de membres de l’équipe championne du monde de paramoteur, de professionnels et de pilotes de haut niveau, a permis d’obtenir des retours immédiats et qualifiés sur le comportement de l’appareil et la perception du confort en vol.

Plusieurs observateurs ont souligné la qualité de la mise au point et l’évolution rapide du projet depuis sa présentation au Mondial ULM 2023.

Portée technique et stratégique

Acceptabilité et avenir réglementaire

Ce vol public contribue à préparer l’intégration de solutions électriques performantes dans le cadre réglementaire de l’aviation légère décarbonée. En démontrant la faisabilité et la fiabilité, Dragonfly se positionne comme un acteur pionnier de cette transition.

Perspectives et prochaines étapes de développement

À la suite de ce vol, plusieurs axes de travail sont déjà engagés :

Campagnes d’essais étendues

Nous allons continuer notre campagne de vols d’essais instrumentés pour confirmer la fiabilité, affiner la gestion de la machine ou encore optimiser la gestion de l’énergie en conditions opérationnelles variées.

Validation réglementaire et sécurité

Les données collectées serviront à consolider le dossier de conformité et à préparer les rencontres nécessaires avec les instances de certification.

Amélioration produit via des pilotes d’essais tiers

Des pilotes tiers peuvent désormais piloter dans un cadre légal un Dragonfly, des retours pilotes orienteront des améliorations ergonomiques ou d’utilisation des machines.

Vers l’industrialisation : préparation des processus de production et de certification en vue d’une mise sur le marché.

Vous pouvez contribuer à accélérer ces étapes.

Remerciements et transparence

Nous remercions chaleureusement les organisateurs du MULM 2025 pour l’accueil et la logistique, particulièrement Didier Marie qui a invité Dragonfly sur le village Patrimoine et Innovation, ainsi que les pilotes et experts venus observer la démonstration ou le prototype.

La transparence et la critique constructive de la communauté sont pour nous des accélérateurs de progrès. D’autres séquences du vol sont disponibles sur la chaîne officielle Dragonfly pour consultation et archivage.

Un moment fondateur pour la propulsion bimoteur Dragonfly…

Ce vol de Dragonfly 3 au MULM 2025 n’est pas seulement une réussite humaine et technique.

C’est un symbole : celui d’une vision et d’un concept qui prennent corps. Deux ans après la présentation au sol, nous avons franchi une étape décisive vers la concrétisation d’un paramoteur électrique sûr, performant et respectueux de l’environnement.

…et des rencontres : Serge Pennec, Philippe Tisserant, Inter-Action, la Gazette de l’ULM…et bien d’autres !

Conclusion : une propulsion électrique bimoteur pour l’aviation légère décarbonée à suivre…

Cet évènement constitue une avancée tangible : il valide des principes de propulsion bimoteur contra-rotative électrique en conditions réelles de démonstration et confirme notre trajectoire vers une offre sûre, performante et adaptée aux besoins des pilotes contemporains.

Deux ans après la première présentation au sol, nous entrons désormais dans une phase intensive de validation et d’industrialisation, avec pour ambition d’apporter au marché une alternative électrique crédible et compétitive pour le monde du paramoteur.

Avec ce vol de démonstration, Dragonfly Paramoteur confirme sa place de pionnier dans l’aviation légère électrique. Le Dragonfly 3 n’est plus un concept cloué au sol, mais une réalité en vol. Les prochaines étapes seront celles de la consolidation, de la certification et de l’industrialisation.

Malgré des difficultés, notre ambition reste intacte : offrir aux pilotes, vous offrir, une machine innovante, sûre et propre, et contribuer à écrire une nouvelle page de l’histoire du vol léger.

D’autres vidéos sont disponibles sur notre chaîne YouTube permettent de revivre ce moment et de partager l’enthousiasme qui nous anime.

L’article Le bimoteur électrique Dragonfly s’envole au Mondial ULM 2025 est apparu en premier sur Dragonfly-paramotor : paramoteur ULM électrique bimoteur.

Aidez Dragonfly

Depuis 2017, nous développons Dragonfly, un paramoteur électrique bimoteur unique au monde. Pensé pour l’efficacité, la sécurité et le respect de l’environnement, Dragonfly est bien plus qu’un simple ULM : c’est une vision du vol de demain.

Après des années de recherche, de tests, de nuits blanches et de vols d’essai, Dragonfly est prêt à passer à l’étape suivante : l’industrialisation. Mais pour cela, nous avons besoin de vous.

Témoignage d’un pilote

“Voler en Dragonfly, c’est bluffant ! C’est un décollage quasi instantané à la mise des gaz, comme je n’en ai jamais fait auparavant en paramoteur, c’est un pur régal ! En l’air, c’est une maniabilité de type « parapente » et plus de respect pour autrui grâce à son silence en altitude.

Dragonfly c’est la liberté sans compromis.”

Pourquoi contribuer ?

Pour soutenir une innovation dans l’aéronautique légère, transposable à d’autres machines

Pour accélérer la transition vers un vol propre, silencieux et responsable

Pour aider à convaincre les autorités (DGAC, FFPLUM) d’autoriser la multi-motorisation électrique en ULM

Pour montrer que, vous, le public croyez en l’aviation plus durable

À quoi servira votre contribution ?

Chaque euro collecté servira à :

Contribuer à produire les premiers exemplaires commerciaux de Dragonfly

Finaliser les démarches de certification

Renforcer l’équipe technique

Participer à des salons et démonstrations publiques (ex : Coupe Icare, JO 2024, RMX 2025, MULM 2025)

Continuer à améliorer encore l’autonomie, la sécurité et le confort d’utilisation

Et en échange ?

Votre nom pourrait figurer sur le site officiel comme contributeur pionnier (> 1000 €), vous recevrez des news exclusives ou des goodies, et vous serez invité à des vols de démonstration ou des événements Dragonfly.

Si tu es pilote :

Tu seras livré en priorité

Tu auras droit à une réduction sur le tarif public

Ta machine aura une exclusivité (comme une signature, gravure, numérotation…)

Et surtout, vous ferez partie de ceux qui auront aidé à faire voler l’avenir.

Comment participer ?

Via notre cagnotte interne

Vous pouvez aider le projet Dragonfly d’autres manières également, comme des dons matériels.

Ou via PayPal :

Via le compte Paypal.me du projet Dragonfly.

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Merci

Aller plus loin ?

Si vous êtes un particulier et que vous voulez vous investir plus dans Dragonfly, contactez-nous

Si vous êtes une entreprise, vous pouvez devenir partenaire, sponsoriser ou investir dans Dragonfly

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Fin mai, Dragonfly a passé quelques heures aux Championnats de France Paramoteur à Chambley…

A cette occasion, Dragonfly a rencontré Didier Eymin et Didier Marie !

Qui sont Didier Eymin et Didier Marie ?

Ce sont 2 personnages, 2 figures historiques de l’ULM en France, et ils ont pu découvrir le prototype Dragonfly 3 un peu plus en détails. Nous avons pu discuter assez longuement ensemble !

Didier Marie est un concepteur de machines 3 axes (de père en fils !) et Didier Eymin est un des pionniers du paramoteur en France (conception + pilotage). Ce dernier a été assez impressionné par la qualité de la conception et réalisation de ce prototype !

C’est plutôt flatteur de la part de l’ancien concepteur des machines volantes utilisées par Nicolas Hulot et l’émission Ushuaïa qui a fait rêver tant de personnes !

Et des fois plus que rêver : beaucoup de pilotes ont certainement commencé à voler grâce à Nicolas Hulot et donc à Didier Eymin indirectement !

Dragonfly au coté des 2 Didier au village « Patrimoine et Innovation » au MULM 2025 de Blois !

C’est confirmé depuis quelques jours, Dragonfly sera présent au village « Patrimoine et innovation » au MULM.

Vous pourrez y découvrir, entre autre, les machines suivantes :

– Le Scoutchel construit par une équipe de jeunes à Brienne le Château sur les plans de Daniel Dalby.

– Le désormais célèbre Gaz’aile de l’ami Serge Pennec

– Le pendulaire de Guy Delage, qui a traversé l’atlantique en 26 heures, qui nous est prêté par le Musée d’Angers.

– Le Stampe ULM de Thomas Joron, champion de France microlight 2025

– Le Pixel, d’Air Création qui entre dans le programme PIAF que vous découvrirez.

– Le paramoteur électrique expérimental de Dragonfly

Sous réserve de modification, ces acteurs historiques de l’ULM en France seront présents lors d’une table ronde le samedi après-midi :

– Jean Paul Dutoit, président de 1994 à 1998 auquel nous devons l’arrêté de 98 et la prise en compte de l’autogire en ULM.

– Patrick Charrier, qui fut notre assureur fédéral à un moment clé de notre histoire.

– Philippe Tisserand, président d’interaction et ancien rédacteur en chef de Vol Moteur.

– Pierre henry Lopez, ancien président.

– Pierre Pouches, notre ancien mécano fédéral qui nous a tant donné.

– Jean Pierre Pouleau, premier directeur sportif de la fédé

– Didier Eymin, paramotoriste de la première heure.

– Hubert Aupetit (manuel du pilote ULM)

Vols publics au MULM 2025 pour Dragonfly…2 ans après 2023 !

Cela sera aussi l’occasion (sous réserve de météo favorable), pour Dragonfly, de faire ses premiers vols publics au MULM…après les tous premiers vols publics à RMX 2025

Enfin des vols publics, 2 ans après les premières présentations au sol au MULM 2023 (les raisons de ce délais ne sont pas techniques mais purement réglementaires…et c’est bien dommage !)

En espérant que la météo y soit plus favorable qu’à RMX où je me suis fait pas mal chahuté !

Hecht’u Dauble ?

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Après l’obtention de son autorisation DGAC vols de démo, Dragonfly a pu faire ses premiers vols publics lors d’une manifestation aérienne il y a quelques jours lors du Week-end du 14 Juillet.

C’était à RMX 2025 à Lurcy-Lévis organisé par Martin de Murcia, administrateur du plus gros groupe ULM francophone sur Facebook.

Ces vols ont été réalisés dans des conditions aérologiques et météo pas très optimales car dans en semi-canicule : le vol du matin a été réalisé à 28°C à 9h et celui du soir à 32°C à 18h. Des vols dans la tabasse donc…surtout celui du soir ! Ce qui m’a d’ailleurs valu le joli compliment de « pilote courageux » !

Conditions peu favorables donc au vol paramoteur et au vol électrique en particulier : portance de l’aile réduite, instabilité et turbulences, efficacité des hélices diminuée, plus de risque de surchauffe et de mise en sécurité de la machine ou de la batterie…
L’accidentologie aéronautique augmente en conditions caniculaires, les mois de juin et juillet 2025 ont été particulièrement accidentogènes en Europe, notamment pour les ULM et le vol libre !

Mais tout s’est bien passé pour ces 2 vols malgré un vent capricieux !

J’ai pu aussi discuter avec des passionnés qui ont rapidement compris les avantages de la multi-motorisation électrique pour les ULM.

Dragonfly à RMX 2025 en photos

Dragonfly à RMX 2025 en vidéos

Dragonfly mis en avant sur le groupe ULM

Depuis quelques jours, le groupe ULM met Dragonfly a l’honneur avec sa photo de couverture ! Merci Martin !

Vous voulez, vous aussi, voir voler Dragonfly ? Contactez-nous…

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L’attache magnétique d’origine du Cocon APCO manque de force, ce qui fait que le cocon tombe trop facilement et traine très souvent dans les jambes durant la course d’envol.

On a réalisé cette petite amélioration sur ce cocon paramoteur APCO pour palier à ce soucis. C’est une petite mais importante amélioration pour l’ergonomie, le confort d’utilisation et même la sécurité.

En effet, si le cocon traine au sol, il est possible suivant votre châssis, votre moteur et les réglages du cocon que celui ci entre en contact avec l’hélice (et ce malgré la cage « intégrale »). Cela nous est arrivé sur un paramoteur thermique PAP 1400 TOP80 durant un des premiers essais au sol !

Ce cocon avait été acheté en 2019 mais n’avait pas beaucoup été utilisé depuis. Dragonfly l’utilise surtout depuis le printemps 2025. Un cocon paramoteur permet de gagner en confort de vol et il baisse la consommation de 5 à 10% suivant les conditions du vol (type d’aile, aérologie, pilotage…).

Sur un paramoteur thermique vous ne percevrez probablement pas cette différence de consommation (sauf en compétition), mais sur un électrique, avec des informations très précises, notamment en temps réel, cela se ressent nettement.

Le problème en vidéo

On voit nettement sur cette vidéo (il y en a d’autres sur la chaine Dragonfly) qu’au moindre pas ou mouvement assez ample, le cocon se détachait de sa boucle magnétique dont la force de maintient n’est « pas assez forte »…

La solution en vidéo

La solution à imprimer en 3D

Dragonfly vous propose donc une solution technique via ce petit clips à imprimer en 3D.

Fichier 3D du clips pour cocon APCO à télécharger sur Thingiverse

N’hésitez pas à faire part de vos commentaires.

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Petit à petit, la libellule fait son nid ! *

C’est la suite logique administrative et technique du Laissez-Passer DGAC quand les vols d’essais se déroulent bien. Et ils se déroulent bien…

Dragonfly a été autorisé par la DGAC à faire des vols de démonstration en public lors de meeting aériens ou autres événements aéronautiques.

Permit to fly avec vol de démonstration / Air Show

Vous êtes organisateur d’un évènement ou d’une rencontre aéronautique et vous voulez présenter cette innovation aéronautique à votre public ? Contactez-nous : https://dragonfly-paramotor.fr/contactez-nous/ ou utilisez le formulaire ci-dessous.

Cette autorisation est valable également à l’étranger, comme spécifié sur l’image ci-dessus.

(* oui je sais c’est un poussin, pas trouvé de libellule ! )

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Après de longs mois de négociations, tractations et d’échanges intenses et variés avec le service navigabilité de la DGAC, Dragonfly a obtenu son laissez-passer national 5.7T MTOW (Permit-to-Fly DGAC) en janvier 2025.

Le député Jean-Luc Warsmann et Camien Cazé, DG de la DGAC, connaissent Dragonfly

Pour obtenir ce résultat, en plus des 6 mois d’échanges techniques avec la DGAC/DSAC sur la 2ieme moitié de 2024, rien n’a été ni simple ni facile !

En effet; début 2024, nous avons d’abord interpelé le député des Ardennes Jean-Luc Warsmann qui a fait un courrier au Ministre des Transports qui lui même a notifié Damien Cazé, Directeur Général de la DGAC, de la situation.

Ceci a permis de lancer la procédure…

Bien que laborieuse la demande du laissez-passer national qui permet de valider des vols d’essais est une étape importante et indispensable vers la voie de l’industrialisation et de la commercialisation et reconnaissance pour Dragonfly.

C’est une étape de la partie immergée d’un projet aéronautique sérieux…bien loin de certaines vidéos sans aucun avenir mais qui peuvent faire le buzz avec des millions de vues…

Ce permit-to-fly est une étape sine qua non pour la suite des développements de l’aéronautique légère électrique et décarbonée

Cette étape prouve également le sérieux de Dragonfly quand on connait la rigueur administrative dont est capable la DGAC. Et c’est cette rigueur qui fait de la DGAC une administration de référence dans le monde entier.

Pour rappel, Dragonfly, grâce à sa multi-motorisation électrique, est un ULM électrique qui 1) baisse de 40 à 50% la consommation énergétique (par rapport à un paramoteur électrique monomoteur), 2) zéro couple et aux effets gyroscopiques réduits (ce qui apporte une sécurité passive et un confort de pilotage et au décollage) 3) et qui dispose d’une sécurité active redondante qui n’existe pas sur les paramoteurs thermiques…entre autres avantages.

Dragonfly c’est un ULM plus facile à utiliser et plus agréable à piloter.

Tout ceci vaut le coup de persévérer vers la commercialisation.

Les avantages techniques et aéronautiques de la multi-motorisation contra-rotative sont prouvés (et éprouvés), mais le chemin vers l’industrialisation et la commercialisation est encore long. Dragonfly est aujourd’hui à la recherche de partenaires pour aboutir à cet objectif.

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