Il y a des expériences qui bousculent les habitudes, d’autres qui repoussent les limites, et puis il y a celles qui ouvrent une porte vers un futur qu’on n’avait même pas imaginé. Le ski électrique par Dragonfly, c’est exactement ça : un mélange improbable entre glisse, technologie propre et adrénaline pure. Une sorte de “kite-ski 2.0”, mais sans voile, sans vent, sans bruit, et avec une poussée parfaitement contrôlée du bout des doigts.

On connaissait le paramoteur électrique Dragonfly pour ses vols silencieux, ses décollages courts et son approche radicalement nouvelle de l’aviation légère. On découvre maintenant qu’il peut aussi devenir… un engin de propulsion pour skieurs (et pas que !). Et pas juste pour se promener : lors des premiers tests, la machine a atteint quasi 50 km/h avec une stabilité, une progressivité, une réactivité et une précision des trajectoires exceptionnelles.

Un confort d’utilisation surprenant pour ces premiers essais ! Choses que ne pourront jamais offrir une machine monomoteur surtout si elle est à essence !

Bienvenue dans une nouvelle discipline qui n’a pas encore de nom officiel — ski-fly ? e-ski tow ? Dragon-ski ? — mais qui a déjà un potentiel énorme…

Deux hélices, deux skis, une poignée de gaz wireless et une bonne dose d’audace : le PropulSki est né !

Imaginez la scène : un plateau enneigé, un pilote équipé d’un Dragonfly électrique, un skieur derrière, relié par une ligne courte, prêt à se laisser tracter. Pas de bruit de moteur thermique, pas d’odeur d’essence, juste le souffle du vent et le crissement de la neige sous les skis. Hé oui un Dragonfly pourrait tracteur (au moins) 2 personnes…

Le pilote enclenche la poussée. Le Dragonfly accélère en douceur, comme une Tesla. Le skieur se redresse, prend appui, et en quelques secondes, le duo file à 25 km/h, parfaitement stable, parfaitement fluide.

Ce qui frappe immédiatement, c’est la progressivité. Contrairement à un treuil, un kite ou un snowkite, la traction est constante, linéaire, sans à-coups. Les 2 hélices électriques répondent quasi instantanément, plus rapidement qu’une grande hélice unique, mais sans brutalité, sans couple et avec quasi pas d’effet gyroscopique !

On peut accélérer, ralentir, maintenir une vitesse, tout ça avec une précision quasi chirurgicale.

Pour le skieur en recherche de liberté et de sensations, c’est un rêve :

– pas besoin de vent,

– pas besoin de pente,

– pas besoin de motoneige,

– juste une surface enneigée et un pilote,

– accès à des zones vierge sans effort (normalement réservés aux skieurs de randonnée)

Une sensation de liberté…et futuriste

Les premiers retours sont unanimes : c’est fun, vraiment fun. Pas juste “sympa à essayer”, mais “j’ai envie de recommencer tout de suite”. Attention il faut tout de même un certain niveau en ski : le e-Skiing n’est pas pour les débutants et tu dois porter une vingtaine de kg en plus sur…tes genoux !

Pourquoi ? Parce que la sensation est unique. On retrouve la glisse pure du ski de fond rapide, la vitesse du ski alpin, la liberté du kite, et la précision d’un engin électrique moderne.

Le « PropulSki » ne tire pas comme un bateau tire un wakeboarder. Il ne secoue pas comme un kite dans les rafales. Il ne hurle pas et ne fume pas comme une motoneige. Il pousse. Et cette poussée, douce mais puissante, donne l’impression d’être propulsé par une force invisible, comme si la neige elle-même vous envoyait vers l’avant.

C’est une glisse nouvelle, presque “science-fiction”, mais accessible, intuitive, et étonnamment sécurisante.

Quasi 50 km/h… et encore de la marge

Atteindre 50 km/h lors des premiers essais, c’est déjà impressionnant, surtout que c’était dans la poudreuse de seulement 15 cm et donc non damée, des touffes d’herbe sont visibles sur les vidéos !

Mais ce qui l’est encore plus, c’est que le Dragonfly n’était pas à sa limite. Cette propulsion électrique a montré une stabilité remarquable, même en accélération. La traction reste linéaire, la direction précise, et le skieur peut choisir sa trajectoire sans contrainte simplement en basculant légèrement son poids à gauche ou à droite. Ses skis paraboliques font le reste !

On sent clairement que la machine pourrait aller plus vite, beaucoup plus vite. Mais l’objectif n’est pas de battre des records : c’est d’explorer une nouvelle manière de glisser, propre, silencieuse, maîtrisée…et surtout super FUN !

Et pour un premier test, c’est un carton plein.

Un potentiel énorme pour les stations, les sauveteurs…et les Riders

Difficile de ne pas imaginer ce que cette innovation pourrait apporter au monde du ski et de la montagne.

1. Une nouvelle activité fun et accessible

Le ski tracté existe déjà sous différentes formes, mais jamais avec une machine autonome aussi propre, maniable et performante. Le Dragonfly pourrait devenir un outil parfait pour proposer :

– des baptêmes de glisse électrique, notamment sur les pistes de ski de fond,

– des parcours ludiques sur des zones hors piste,

– des circuits découvertes sur les chemins forestier,

– des sessions freestyle, freeride…

– des entraînements à plat à « haute vitesse » : test du matériel et des réglages,

– du ski de randonné sans la sueur (ni l’entrainement)

2. Une alternative écologique aux professionnels de la Montagne

Les stations cherchent désespérément des solutions pour réduire le bruit et la pollution de leur vallée. Un PropulSki pourrait permettre, remplacer ou complémenter :

– l’accès rapide à des zones d’avalanches où chaque minutes compte pour sauver des vies,

– les treuils pour ski de vitesse,

– la propulsion de traineaux,

– les déplacements techniques du personnel, pisteurs, sur station ou plateau enneigé,

– les accompagnements pour écoles de ski ou clubs,

– les démonstrations ou shows lors d’événements (prise de vitesse accrue dans la pente),

– les tournages vidéo nécessitant une traction fluide au niveau du sol,

– les activités ludiques familiales de sports d’hiver d’une manière générale

– et même l’hélicoptère des secours (accès bien moins coûteux à des zones difficiles d’accès)

etc…etc…

3. Un outil pour les riders indépendants

Pour les passionnés de glisse qui ne peuvent pas se rendre à la montagne, c’est une opportunité incroyable : un plateau, un champ enneigé, un pilote, un skieur… et c’est parti pour des sessions privées et fun dignes d’un film de ski freeride !

Une technologie propre qui change la donne

Le Dragonfly électrique n’est pas juste un gadget futuriste. C’est une machine pensée pour être fiable, sécurisée, et surtout propre. Pas d’émissions, peu de vibrations, bruit réduit par rapport à un moteur thermique. Juste de la puissance maîtrisée.

Pour la montagne, c’est un atout énorme. On peut imaginer l’accès à des zones protégées où la glisse motorisée devient enfin compatible avec l’environnement.

C’est une petite révolution dans un monde où l’innovation électrique commence à peine à toucher les sports d’hiver.

Une discipline en devenir

Soyons honnêtes : personne n’avait vu venir ça. Le ski motorisé par 2 hélices, c’est le genre d’idée qui semble folle… jusqu’à ce qu’on l’essaie. Et une fois qu’on l’a testé, on se demande comment personne n’y avait pensé avant.

Les vidéos publiées sur les réseaux sociaux de Dragonfly Paramoteur montrent déjà l’intérêt des premiers spectateurs.

Il y a là un potentiel énorme pour créer une nouvelle discipline, un nouveau sport hybride, un nouveau terrain de jeu pour les riders en quête de sensations inédites.

Conclusion : le futur de la glisse vient de prendre son envol

Le ski électrique par Dragonfly, c’est plus qu’une expérience fun. C’est une démonstration éclatante de ce que peut devenir la glisse quand on ose mélanger innovation technologique, respect de l’environnement et pur plaisir.

C’est rapide, silencieux, propre, accessible, et surtout incroyablement amusant.
C’est le genre d’idée qui pourrait transformer les sports d’hiver dans les années à venir.

Et si les premiers tests atteignent déjà quasi 50 km/h, on peut parier que ce n’est que le début.

Evidement des adaptations technologiques devront se faire : les essais ont été fait avec un châssis dédié au vol ULM, avec une sellette complète, un châssis certifié ULM…qui n’ont lieu d’être dans une version « ski »…On pourra certainement gagner facilement plus de 5 kg sur le poids machine et donc passer sous la barre des 20 kg….

Il faudra également penser à la protection des hélices (tiers, obstacles, chute…) mais le firmware de sécurité développé pour le vol fera déjà l’essentiel du travail : il détecte les chutes, les hélices cassées, les pannes moteurs…

Vous êtes un industriel ou professionnel du ski ? Contactez-nous !

A suivre…et de prés !

Communiqués de Presse en Français et en Anglais

L’article Ski électrique (eSki) : quand Dragonfly réinvente la glisse et propulse les Riders dans le futur avec le PropulSKI ! est apparu en premier sur Dragonfly-paramotor : paramoteur ULM électrique bimoteur.

En novembre 2025, la Gazette de l’ULM consacre un article majeur à Dragonfly, notre paramoteur électrique bimoteur contrarotatif qui incarne une nouvelle étape dans l’aviation légère.

Conçu par Christophe Martz, ce projet pionnier associe passion, innovation et recherche de performances pour offrir une alternative crédible aux motorisations thermiques et aux monomoteurs électriques.

Une architecture bimoteur pour plus de stabilité

L’article souligne l’originalité de Dragonfly : deux hélices contrarotatives qui annulent les effets indésirables du couple moteur et des effets gyroscopiques. Résultat : un vol plus doux, des trajectoires plus précises et une fatigue réduite pour le pilote.

Le décollage est plus court, la montée régulière et les sensations se rapprochent de celles d’un parapente. Cette configuration transforme l’expérience de pilotage et ouvre la voie à une pratique plus intuitive, proche du vol libre !

Sécurité et électronique embarquée

La sécurité est au cœur du projet. Dragonfly intègre une électronique de contrôle redondante et des algorithmes actifs : arrêt automatique en cas de panne moteur, coupure instantanée si un mouvement anormal est détecté au décollage ou en vol (grosse fermeture de l’aile, grosses turbulences…).

Ces dispositifs, validés lors de plus de soixante-dix vols d’essais, renforcent la confiance dans la machine. Les évolutions prévues incluent stabilisation automatique et optimisation énergétique adaptative.

Rendement énergétique inédit

La Gazette met en avant un chiffre marquant : 40 % de gain énergétique par rapport à un monomoteur équivalent. Ce qui signifie que le rendement de la machine est quasi doublé par rapport à un monomoteur, cela avait déjà été confirmé par des calculs d’un professeur d’universités sur Dragonfly.

En croisière, Dragonfly consomme entre 3 000 et 3 500 W, contre 5 000 à 6 000 W pour un paramoteur classique. Avec 3 kWh de batteries, l’autonomie atteint environ une heure en palier, sans carburant, sans odeur, sans pollution et avec moins de vibrations et de bruit. Ces performances placent Dragonfly au niveau des paramoteurs thermiques, tout en offrant les avantages de l’électrique.

Reconnaissance réglementaire

Début 2025, Dragonfly a obtenu un Permit-to-Fly de la DGAC, une étape décisive qui valide son concept dans le cadre réglementaire français. Cette reconnaissance ouvre la voie à une intégration progressive des systèmes multimoteurs électriques dans les textes officiels, encore absents aujourd’hui en France (NB : c’est autorisé dans d’autres pays).

L’objectif est désormais d’atteindre un statut opérationnel stable pour envisager une production en petite série.

Une aventure collective

Depuis 2017, trois prototypes ont vu le jour, présentés lors d’événements majeurs : Coupe Icare 2023, Mondial ULM 2023 et 2025, Club France aux JO de Paris 2024. Soutenu par la BPI et la Région Grand Est, le projet doit entrer désormais en phase industrielle. Une campagne de précommandes est prévue dans les prochains mois pour impliquer directement les pilotes les plus motivés dans cette aventure.

Conclusion

L’article de la Gazette de l’ULM consacre Dragonfly comme une référence émergente du vol électrique. En combinant sécurité, rendement et plaisir de pilotage, il démontre que la multi-motorisation n’est pas une utopie mais une évolution logique de l’aéronautique légère. Dragonfly n’est pas seulement une machine : c’est une vision concrète d’un ciel plus propre, plus sûr et plus accessible à toutes et à tous…

Article intégral de la Gazette de l’ULM

Petit Erratum publié dans le numéro de décembre 2025

Malgré un travail préparatoire soigné, quelques petites erreurs techniques sont venues se glisser dans l’article, nous avons donc été obligé de publier un erratum dans le numéro suivant, de décembre 2025.

Source : Gazette de l’ULM, numéro 22 (novembre 2025) lagazettedelulm.fr

L’article Dragonfly dans la Gazette de l’ULM : l’avenir du paramoteur électrique est apparu en premier sur Dragonfly-paramotor : paramoteur ULM électrique bimoteur.

Début septembre 2025, sur l’aérodrome de Blois-Le Breuil lors du MULM 2025, le prototype Dragonfly 3 a effectué un vol de démonstration qui marque une étape décisive dans le développement de notre solution de propulsion électrique bimoteur pour paramoteurs.

Ce vol, réalisé en présence de plusieurs membres de l’équipe championne du monde de paramoteur, a constitué bien plus qu’une simple présentation technique : il a validé des années de recherche, d’essais et d’optimisation, tout en confirmant la pertinence de notre vision d’une aviation légère propre, sûre et innovante.

Ce vol, filmé (avec 5 caméras tout de même…) et diffusé en plusieurs vidéos sur la chaîne YouTube de Dragonfly, a eu lieu exactement deux ans après la première présentation au sol au MULM 2023 du concept bimoteur Dragonfly

Contexte : deux années de maturation entre ciel et terre…

Lorsque nous avions présenté pour la première fois le Dragonfly au sol au MULM 2023, notre ambition était de démontrer qu’une propulsion électrique multi-moteurs pouvait transformer et améliorer résolument l’expérience du paramoteur.

L’idée d’un système bimoteur contra-rotatif, pensé pour améliorer les rendements machine, annuler le couple et améliorer la sécurité passive, avait déjà suscité curiosité et enthousiasme.

Ces deux années ont été consacrées à :

Optimiser la conception des prototypes

Valider la stratégie de sécurité logicielle redondante

Améliorer l’ergonomie pour le pilote (développement d’une manette sans fil à la poignée de frein)

Consolider les datas des vols d’essais (gains énergétiques)

Réaliser des dizaines de vidéos

Informer sur les réseaux sociaux ou sur les actualités

Présenter sur d’autres évènements aéronautiques

Obtenir les autorisations de vol de la DGAC

…et bien d’autres choses qui font partie de la partie immergée de tout projet innovant…

Ce travail patient et rigoureux a permis d’arriver au MULM 2025 avec un prototype prêt à voler dans des conditions réglementaires cadrées et de meeting et devant un public exigeant.

Contexte et objectifs

Depuis la première présentation au sol en 2023, l’objectif principal de Dragonfly a été de valider en conditions réelles les bénéfices attendus de la multi-motorisation électrique : absence de couple, stabilité, sécurités passive et active, simplicité d’intégration et performances énergétiques.

Le vol au MULM 2025 visait à démontrer la reproductibilité des phases classiques d’un vol—décollage, montée initiale, vol stabilisé, tours de terrain et approche—in vitro de l’environnement salon et devant un public technique et des sportifs de haut niveau.

En effet, une partie de l’équipe de France de paramoteur, championne du monde depuis les championnats du monde à Chambley en août, était présente, ainsi que d’autres acteurs professionnels bien connus du paramoteur en France (ITV, Dudek…)

Le vol a été fait avec l’aile de démo Dragonfly, ITV Wasabi

Déroulé technique du vol en paramoteur électrique bimoteur

Préparation et configuration

Le Dragonfly 3 a été présenté avec sa configuration de propulsion bimoteur contra-rotative et l’ensemble des systèmes de gestion de puissance et de télécommande des gaz sans fil.

Les vérifications au sol ont inclus prévol, tests d’armement et contrôle de l’aile et des liaisons radio.

Le vol a été effectué un peu avant midi dans des conditions un peu actives (Dragonfly était le seul en l’air)

Décollage et montée initiale

Le décollage s’est effectué depuis la zone paramoteur du MULM. La poussée symétrique des deux rotors a permis un comportement facilitant le décollage, en quelques pas, lors de la phase critique du départ à pied.

Cette caractéristique constitue l’un des atouts majeurs de notre architecture.

Vol stabilisé (hauteur sol de 20 m à 45 m, 25 m en moyenne)

En vol, la machine a montré une stabilité habituelle, avec une gestion fluide de la puissance lors des variations de régime.

Les paramètres loggés confirment des profils de consommation et d’élévation de température dans les enveloppes prévues par nos autres vols.

Atterrissage

Le vol s’est conclu par un atterrissage, de quasi de précision, à quelques mètres seulement du point de décollage et des 2 caméramans improvisés pour l’occasion.

Observations et enseignements

Ce vol s’est déroulé sans incident, confirmant la fiabilité du système et la maîtrise du pilotage dans un contexte, forcément plus stressant, de démonstration publique.

La présence de membres de l’équipe championne du monde de paramoteur, de professionnels et de pilotes de haut niveau, a permis d’obtenir des retours immédiats et qualifiés sur le comportement de l’appareil et la perception du confort en vol.

Plusieurs observateurs ont souligné la qualité de la mise au point et l’évolution rapide du projet depuis sa présentation au Mondial ULM 2023.

Portée technique et stratégique

Acceptabilité et avenir réglementaire

Ce vol public contribue à préparer l’intégration de solutions électriques performantes dans le cadre réglementaire de l’aviation légère décarbonée. En démontrant la faisabilité et la fiabilité, Dragonfly se positionne comme un acteur pionnier de cette transition.

Perspectives et prochaines étapes de développement

À la suite de ce vol, plusieurs axes de travail sont déjà engagés :

Campagnes d’essais étendues

Nous allons continuer notre campagne de vols d’essais instrumentés pour confirmer la fiabilité, affiner la gestion de la machine ou encore optimiser la gestion de l’énergie en conditions opérationnelles variées.

Validation réglementaire et sécurité

Les données collectées serviront à consolider le dossier de conformité et à préparer les rencontres nécessaires avec les instances de certification.

Amélioration produit via des pilotes d’essais tiers

Des pilotes tiers peuvent désormais piloter dans un cadre légal un Dragonfly, des retours pilotes orienteront des améliorations ergonomiques ou d’utilisation des machines.

Vers l’industrialisation : préparation des processus de production et de certification en vue d’une mise sur le marché.

Vous pouvez contribuer à accélérer ces étapes.

Remerciements et transparence

Nous remercions chaleureusement les organisateurs du MULM 2025 pour l’accueil et la logistique, particulièrement Didier Marie qui a invité Dragonfly sur le village Patrimoine et Innovation, ainsi que les pilotes et experts venus observer la démonstration ou le prototype.

La transparence et la critique constructive de la communauté sont pour nous des accélérateurs de progrès. D’autres séquences du vol sont disponibles sur la chaîne officielle Dragonfly pour consultation et archivage.

Un moment fondateur pour la propulsion bimoteur Dragonfly…

Ce vol de Dragonfly 3 au MULM 2025 n’est pas seulement une réussite humaine et technique.

C’est un symbole : celui d’une vision et d’un concept qui prennent corps. Deux ans après la présentation au sol, nous avons franchi une étape décisive vers la concrétisation d’un paramoteur électrique sûr, performant et respectueux de l’environnement.

…et des rencontres : Serge Pennec, Philippe Tisserant, Inter-Action, la Gazette de l’ULM…et bien d’autres !

Conclusion : une propulsion électrique bimoteur pour l’aviation légère décarbonée à suivre…

Cet évènement constitue une avancée tangible : il valide des principes de propulsion bimoteur contra-rotative électrique en conditions réelles de démonstration et confirme notre trajectoire vers une offre sûre, performante et adaptée aux besoins des pilotes contemporains.

Deux ans après la première présentation au sol, nous entrons désormais dans une phase intensive de validation et d’industrialisation, avec pour ambition d’apporter au marché une alternative électrique crédible et compétitive pour le monde du paramoteur.

Avec ce vol de démonstration, Dragonfly Paramoteur confirme sa place de pionnier dans l’aviation légère électrique. Le Dragonfly 3 n’est plus un concept cloué au sol, mais une réalité en vol. Les prochaines étapes seront celles de la consolidation, de la certification et de l’industrialisation.

Malgré des difficultés, notre ambition reste intacte : offrir aux pilotes, vous offrir, une machine innovante, sûre et propre, et contribuer à écrire une nouvelle page de l’histoire du vol léger.

D’autres vidéos sont disponibles sur notre chaîne YouTube permettent de revivre ce moment et de partager l’enthousiasme qui nous anime.

L’article Le bimoteur électrique Dragonfly s’envole au Mondial ULM 2025 est apparu en premier sur Dragonfly-paramotor : paramoteur ULM électrique bimoteur.

Aidez Dragonfly

Depuis 2017, nous développons Dragonfly, un paramoteur électrique bimoteur unique au monde. Pensé pour l’efficacité, la sécurité et le respect de l’environnement, Dragonfly est bien plus qu’un simple ULM : c’est une vision du vol de demain.

Après des années de recherche, de tests, de nuits blanches et de vols d’essai, Dragonfly est prêt à passer à l’étape suivante : l’industrialisation. Mais pour cela, nous avons besoin de vous.

Témoignage d’un pilote

“Voler en Dragonfly, c’est bluffant ! C’est un décollage quasi instantané à la mise des gaz, comme je n’en ai jamais fait auparavant en paramoteur, c’est un pur régal ! En l’air, c’est une maniabilité de type « parapente » et plus de respect pour autrui grâce à son silence en altitude.

Dragonfly c’est la liberté sans compromis.”

Pourquoi contribuer ?

Pour soutenir une innovation dans l’aéronautique légère, transposable à d’autres machines

Pour accélérer la transition vers un vol propre, silencieux et responsable

Pour aider à convaincre les autorités (DGAC, FFPLUM) d’autoriser la multi-motorisation électrique en ULM

Pour montrer que, vous, le public croyez en l’aviation plus durable

À quoi servira votre contribution ?

Chaque euro collecté servira à :

Contribuer à produire les premiers exemplaires commerciaux de Dragonfly

Finaliser les démarches de certification

Renforcer l’équipe technique

Participer à des salons et démonstrations publiques (ex : Coupe Icare, JO 2024, RMX 2025, MULM 2025)

Continuer à améliorer encore l’autonomie, la sécurité et le confort d’utilisation

Et en échange ?

Votre nom pourrait figurer sur le site officiel comme contributeur pionnier (> 1000 €), vous recevrez des news exclusives ou des goodies, et vous serez invité à des vols de démonstration ou des événements Dragonfly.

Si tu es pilote :

Tu seras livré en priorité

Tu auras droit à une réduction sur le tarif public

Ta machine aura une exclusivité (comme une signature, gravure, numérotation…)

Et surtout, vous ferez partie de ceux qui auront aidé à faire voler l’avenir.

Comment participer ?

Via notre cagnotte interne

Vous pouvez aider le projet Dragonfly d’autres manières également, comme des dons matériels.

Ou via PayPal :

Via le compte Paypal.me du projet Dragonfly.

Cliquez sur le logo paypal.me et suivez les instructions.

Merci

Aller plus loin ?

Si vous êtes un particulier et que vous voulez vous investir plus dans Dragonfly, contactez-nous

Si vous êtes une entreprise, vous pouvez devenir partenaire, sponsoriser ou investir dans Dragonfly

L’article Cagnotte Multi-Moteur électrique : faire décoller l’aviation légère décarbonée est apparu en premier sur Dragonfly-paramotor : paramoteur ULM électrique bimoteur.

Fin mai, Dragonfly a passé quelques heures aux Championnats de France Paramoteur à Chambley…

A cette occasion, Dragonfly a rencontré Didier Eymin et Didier Marie !

Qui sont Didier Eymin et Didier Marie ?

Ce sont 2 personnages, 2 figures historiques de l’ULM en France, et ils ont pu découvrir le prototype Dragonfly 3 un peu plus en détails. Nous avons pu discuter assez longuement ensemble !

Didier Marie est un concepteur de machines 3 axes (de père en fils !) et Didier Eymin est un des pionniers du paramoteur en France (conception + pilotage). Ce dernier a été assez impressionné par la qualité de la conception et réalisation de ce prototype !

C’est plutôt flatteur de la part de l’ancien concepteur des machines volantes utilisées par Nicolas Hulot et l’émission Ushuaïa qui a fait rêver tant de personnes !

Et des fois plus que rêver : beaucoup de pilotes ont certainement commencé à voler grâce à Nicolas Hulot et donc à Didier Eymin indirectement !

Dragonfly au coté des 2 Didier au village « Patrimoine et Innovation » au MULM 2025 de Blois !

C’est confirmé depuis quelques jours, Dragonfly sera présent au village « Patrimoine et innovation » au MULM.

Vous pourrez y découvrir, entre autre, les machines suivantes :

– Le Scoutchel construit par une équipe de jeunes à Brienne le Château sur les plans de Daniel Dalby.

– Le désormais célèbre Gaz’aile de l’ami Serge Pennec

– Le pendulaire de Guy Delage, qui a traversé l’atlantique en 26 heures, qui nous est prêté par le Musée d’Angers.

– Le Stampe ULM de Thomas Joron, champion de France microlight 2025

– Le Pixel, d’Air Création qui entre dans le programme PIAF que vous découvrirez.

– Le paramoteur électrique expérimental de Dragonfly

Sous réserve de modification, ces acteurs historiques de l’ULM en France seront présents lors d’une table ronde le samedi après-midi :

– Jean Paul Dutoit, président de 1994 à 1998 auquel nous devons l’arrêté de 98 et la prise en compte de l’autogire en ULM.

– Patrick Charrier, qui fut notre assureur fédéral à un moment clé de notre histoire.

– Philippe Tisserand, président d’interaction et ancien rédacteur en chef de Vol Moteur.

– Pierre henry Lopez, ancien président.

– Pierre Pouches, notre ancien mécano fédéral qui nous a tant donné.

– Jean Pierre Pouleau, premier directeur sportif de la fédé

– Didier Eymin, paramotoriste de la première heure.

– Hubert Aupetit (manuel du pilote ULM)

Vols publics au MULM 2025 pour Dragonfly…2 ans après 2023 !

Cela sera aussi l’occasion (sous réserve de météo favorable), pour Dragonfly, de faire ses premiers vols publics au MULM…après les tous premiers vols publics à RMX 2025

Enfin des vols publics, 2 ans après les premières présentations au sol au MULM 2023 (les raisons de ce délais ne sont pas techniques mais purement réglementaires…et c’est bien dommage !)

En espérant que la météo y soit plus favorable qu’à RMX où je me suis fait pas mal chahuté !

Hecht’u Dauble ?

L’article Didier Eymin et Didier Marie découvrent Dragonfly et la multi-motorisation électrique ! est apparu en premier sur Dragonfly-paramotor : paramoteur ULM électrique bimoteur.

Après l’obtention de son autorisation DGAC vols de démo, Dragonfly a pu faire ses premiers vols publics lors d’une manifestation aérienne il y a quelques jours lors du Week-end du 14 Juillet.

C’était à RMX 2025 à Lurcy-Lévis organisé par Martin de Murcia, administrateur du plus gros groupe ULM francophone sur Facebook.

Ces vols ont été réalisés dans des conditions aérologiques et météo pas très optimales car dans en semi-canicule : le vol du matin a été réalisé à 28°C à 9h et celui du soir à 32°C à 18h. Des vols dans la tabasse donc…surtout celui du soir ! Ce qui m’a d’ailleurs valu le joli compliment de « pilote courageux » !

Conditions peu favorables donc au vol paramoteur et au vol électrique en particulier : portance de l’aile réduite, instabilité et turbulences, efficacité des hélices diminuée, plus de risque de surchauffe et de mise en sécurité de la machine ou de la batterie…
L’accidentologie aéronautique augmente en conditions caniculaires, les mois de juin et juillet 2025 ont été particulièrement accidentogènes en Europe, notamment pour les ULM et le vol libre !

Mais tout s’est bien passé pour ces 2 vols malgré un vent capricieux !

J’ai pu aussi discuter avec des passionnés qui ont rapidement compris les avantages de la multi-motorisation électrique pour les ULM.

Dragonfly à RMX 2025 en photos

Dragonfly à RMX 2025 en vidéos

Dragonfly mis en avant sur le groupe ULM

Depuis quelques jours, le groupe ULM met Dragonfly a l’honneur avec sa photo de couverture ! Merci Martin !

Vous voulez, vous aussi, voir voler Dragonfly ? Contactez-nous…

L’article Premiers vols publics Dragonfly lors d’une rencontre aérienne à Retro Multiaxe 2025 (Lurcy-Lévis) est apparu en premier sur Dragonfly-paramotor : paramoteur ULM électrique bimoteur.

L’attache magnétique d’origine du Cocon APCO manque de force, ce qui fait que le cocon tombe trop facilement et traine très souvent dans les jambes durant la course d’envol.

On a réalisé cette petite amélioration sur ce cocon paramoteur APCO pour palier à ce soucis. C’est une petite mais importante amélioration pour l’ergonomie, le confort d’utilisation et même la sécurité.

En effet, si le cocon traine au sol, il est possible suivant votre châssis, votre moteur et les réglages du cocon que celui ci entre en contact avec l’hélice (et ce malgré la cage « intégrale »). Cela nous est arrivé sur un paramoteur thermique PAP 1400 TOP80 durant un des premiers essais au sol !

Ce cocon avait été acheté en 2019 mais n’avait pas beaucoup été utilisé depuis. Dragonfly l’utilise surtout depuis le printemps 2025. Un cocon paramoteur permet de gagner en confort de vol et il baisse la consommation de 5 à 10% suivant les conditions du vol (type d’aile, aérologie, pilotage…).

Sur un paramoteur thermique vous ne percevrez probablement pas cette différence de consommation (sauf en compétition), mais sur un électrique, avec des informations très précises, notamment en temps réel, cela se ressent nettement.

Le problème en vidéo

On voit nettement sur cette vidéo (il y en a d’autres sur la chaine Dragonfly) qu’au moindre pas ou mouvement assez ample, le cocon se détachait de sa boucle magnétique dont la force de maintient n’est « pas assez forte »…

La solution en vidéo

La solution à imprimer en 3D

Dragonfly vous propose donc une solution technique via ce petit clips à imprimer en 3D.

Fichier 3D du clips pour cocon APCO à télécharger sur Thingiverse

N’hésitez pas à faire part de vos commentaires.

L’article Amélioration Cocon Paramoteur APCO (Paramotor POD) : clips pour fixation magnétique est apparu en premier sur Dragonfly-paramotor : paramoteur ULM électrique bimoteur.

Petit à petit, la libellule fait son nid ! *

C’est la suite logique administrative et technique du Laissez-Passer DGAC quand les vols d’essais se déroulent bien. Et ils se déroulent bien…

Dragonfly a été autorisé par la DGAC à faire des vols de démonstration en public lors de meeting aériens ou autres événements aéronautiques.

Permit to fly avec vol de démonstration / Air Show

Vous êtes organisateur d’un évènement ou d’une rencontre aéronautique et vous voulez présenter cette innovation aéronautique à votre public ? Contactez-nous : https://dragonfly-paramotor.fr/contactez-nous/ ou utilisez le formulaire ci-dessous.

Cette autorisation est valable également à l’étranger, comme spécifié sur l’image ci-dessus.

(* oui je sais c’est un poussin, pas trouvé de libellule ! )

L’article Dragonfly autorisé à faire des vols de démonstration devant public (Meeting, Air Show…) est apparu en premier sur Dragonfly-paramotor : paramoteur ULM électrique bimoteur.

Après de longs mois de négociations, tractations et d’échanges intenses et variés avec le service navigabilité de la DGAC, Dragonfly a obtenu son laissez-passer national 5.7T MTOW (Permit-to-Fly DGAC) en janvier 2025.

Le député Jean-Luc Warsmann et Camien Cazé, DG de la DGAC, connaissent Dragonfly

Pour obtenir ce résultat, en plus des 6 mois d’échanges techniques avec la DGAC/DSAC sur la 2ieme moitié de 2024, rien n’a été ni simple ni facile !

En effet; début 2024, nous avons d’abord interpelé le député des Ardennes Jean-Luc Warsmann qui a fait un courrier au Ministre des Transports qui lui même a notifié Damien Cazé, Directeur Général de la DGAC, de la situation.

Ceci a permis de lancer la procédure…

Bien que laborieuse la demande du laissez-passer national qui permet de valider des vols d’essais est une étape importante et indispensable vers la voie de l’industrialisation et de la commercialisation et reconnaissance pour Dragonfly.

C’est une étape de la partie immergée d’un projet aéronautique sérieux…bien loin de certaines vidéos sans aucun avenir mais qui peuvent faire le buzz avec des millions de vues…

Ce permit-to-fly est une étape sine qua non pour la suite des développements de l’aéronautique légère électrique et décarbonée

Cette étape prouve également le sérieux de Dragonfly quand on connait la rigueur administrative dont est capable la DGAC. Et c’est cette rigueur qui fait de la DGAC une administration de référence dans le monde entier.

Pour rappel, Dragonfly, grâce à sa multi-motorisation électrique, est un ULM électrique qui 1) baisse de 40 à 50% la consommation énergétique (par rapport à un paramoteur électrique monomoteur), 2) zéro couple et aux effets gyroscopiques réduits (ce qui apporte une sécurité passive et un confort de pilotage et au décollage) 3) et qui dispose d’une sécurité active redondante qui n’existe pas sur les paramoteurs thermiques…entre autres avantages.

Dragonfly c’est un ULM plus facile à utiliser et plus agréable à piloter.

Tout ceci vaut le coup de persévérer vers la commercialisation.

Les avantages techniques et aéronautiques de la multi-motorisation contra-rotative sont prouvés (et éprouvés), mais le chemin vers l’industrialisation et la commercialisation est encore long. Dragonfly est aujourd’hui à la recherche de partenaires pour aboutir à cet objectif.

L’article Dragonfly obtient son Permit-to-fly DGAC (laissez-passer national 5.7T MTOW) en janvier 2025 est apparu en premier sur Dragonfly-paramotor : paramoteur ULM électrique bimoteur.

Les aéronefs, qu’ils soient monomoteurs ou non, sont soumis à divers effets physiques qui influencent leur maniabilité et leur stabilité en vol. Parmi ces effets, les forces gyroscopiques et de couple de l’hélice jouent un rôle important.

Cet article explique ces phénomènes et met en lumière les avantages sécuritaires de la configuration bimoteur contrarotatif déportée du paramoteur Dragonfly.

Prenez bien le temps pour lire calmement cet article car certaines notions et effets de la précession gyroscopique ne sont pas des plus intuitifs. Nous avons essayé d’être le plus clair et aussi pragmatique que possible lors de rédaction (pas d’équation…peut-être dans un prochain article ?).

L’effet de couple et les effets gyroscopiques sur les aéronefs monomoteurs et leurs conséquences

Effets de Couple

Sur un aéronef monomoteur, l’hélice en rotation génère un effet de couple qui tend à faire tourner l’avion ou le paramoteur dans la direction opposée à celle de l’hélice. Ce phénomène est dû à la troisième loi de Newton, qui stipule que pour chaque action, il y a une réaction égale et opposée.

Le couple de l’hélice va causer une inclinaison permanente de l’aéronef, nécessitant des mécanismes anti-couple (voir plus bas : sur un paramoteur ils ne fonctionnent pas à 100%),et des ajustements (trim ou commandes) de la part du pilote pour maintenir une trajectoire stable.

L’importance de cette inclinaison dépend notamment de la puissance du moteur et taille de l’hélice, du type d’aéronef, de la surface alaire, de l’envergure et de la masse de l’avion…. Au décollage, sur des avions monomoteurs puissants, l’effet de couple peut être si important que, mal corrigé, il peut être la cause d’accidents (retournement de l’avion).

Mais le danger du couple n’est pas que présent sur les avions puissants : sur un paramoteur, combiné ou non à une force gyroscopique, il peut aussi être dangereux, nous y revenons plus loin dans cet article.

L’effet de couple va dégrader en permanence la finesse de l’aéronef (1/3)

Effets gyroscopiques

Les effets gyroscopiques résultent de la rotation de l’hélice, qui agit comme un gyroscope. Plus l’hélice est massive et plus elle tourne rapidement, plus l’effet gyroscopique est important. Lorsque l’aéronef veut changer d’orientation, l’effet gyroscopique va vouloir maintenir l’aéronef dans l’axe de rotation de l’hélice.

Les actions sur les commandes doivent donc être plus importantes pour obtenir un changement de cap. Par contre, cet effet gyroscopique peut aider à compenser de petites turbulences mais principalement si l’axe de rotation l’hélice est proche du plan des aile, ce n’est pas le cas sur un paramoteur.

L’effet gyroscopique va dégrader la finesse de l’aéronef lors des changements de cap (2/3)

Précession gyroscopique

Lors des changements de cap ou d’assiette, un autre phénomène entre en jeu : c’est la précession gyroscopique. La précession gyroscopique est le phénomène par lequel une force extérieure appliquée sur l’axe de rotation d’un gyroscope (notre hélice) provoque un moment perpendiculaire à la direction de la force appliquée et à l’axe du gyroscope (d’après le trièdre direct des forces).

Ce moment ou couple de précession s’applique au centre d’inertie de l’hélice et agit généralement sur le reste de l’aéronef puisque l’hélice y est fixée. Sur un paramoteur, les effets moteur se font sur la partie châssis et peuvent se répercuter sur l’aile via les élévateurs (voir vidéo ci-dessous)

Cette vidéo de quelques secondes explique le couple de pression gyroscopique de lacet issu d’un mouvement de tangage sur un avion (cet effet est réversible, voir plus bas) : https://www.youtube.com/watch?v=CizBG9Yn2fo

La précession peut entraîner des mouvements indésirables, parfois dangereux, des oscillations et des actions de pilotage supplémentaires pour le pilote et de ce fait, une dégradation de la finesse.

La précession gyroscopique est particulièrement notable lors des manœuvres rapides de changements de cap ou des variations de régime des gaz (remise des gaz sur un paramoteur).

Lors d’un virage (lacet), la précession gyroscopique va provoquer soit un couple piqueur soit un couple cabreur selon le sens de rotation de l’hélice. C’est le tangage gyroscopique. Comme un paramoteur est une machine 2 axes (lacet et roulis sont liés) on peut également affirmer que le roulis provoque un tangage gyroscopique.

Lors d’une prise d’altitude ou d’une remise des gaz sur un paramoteur (tangage), la précession gyroscopique va provoquer un couple de lacet soit à gauche soit à droite suivant le sens de rotation de l’hélice. C’est le lacet gyroscopique.

Cela nécessite des corrections de la part du pilote qui provoquent une dégradation de la finesse.

La précession gyroscopique va dégrader la finesse de l’aéronef lors des changements de cap ou prises d’altitude (3/3).

Effets moteur expliqués en vidéo

Cette vidéos explique, avec des termes un peu différents (couple de reversement…) les effets physiques du moteur sur un avion.

Les paramoteurs et configurations push (hélice propulsive et non tractive) ne sont pas concernés par l’effet girouette : leur châssis n’est pas soufflé par l’hélice.

Quelles conséquences sur un paramoteur ?

Concrètement sur un paramoteur, ces effets peuvent avoir des conséquences graves comme montré dans les premières secondes de cette vidéo de 500 AGL :

Systèmes anti-couple sur les paramoteurs ? Oui mais…

Alors les constructeurs de paramoteurs mono-hélices ont essayé, avec plus ou moins de succès (et souvent moins que plus), de mettre en place des systèmes mécaniques de compensation du couple.

Sauf qu’à l’heure actuelle, aucun de ces mécanismes ne peut physiquement annuler 100% des effets du couple durant toutes les phases du vol.

Au mieux ils peuvent annuler totalement le couple à un seul régime moteur mais au prix de réglages assez pointus car cela dépend du PTV, du poids du pilote, du régime moteur et de la stabilité des RPM, de l’hélice utilisée…entre autres (car la densité et la température de l’air influent aussi…).

Généralement, on règle le ou les système anti-couple sur le régime de croisière mais les réglages ne sont jamais parfaits.

Bref il est assez délicat d’obtenir une annulation totale du couple moteur avec ces systèmes, quand bien même on en combine plusieurs comme expliqué dans la vidéo ci-dessous.

Une autre vidéo de 500 AGL explique les différents types de systèmes anti-couple sur les paramoteurs :

Il est important de préciser que ces mécanismes anti-couple n’ont aucune influence sur les effets gyroscopiques.

L’effet de couple et les effets gyroscopiques sur les aéronefs bimoteurs contrarotatifs comme les paramoteurs Dragonfly

Un paramoteur Dragonfly utilise une configuration bimoteur contrarotative non coaxiale, où deux hélices déportées tournent dans des sens opposés et à des vitesses de rotation (RPM) identiques ou très proches.

La configuration Dragonfly présente plusieurs avantages significatifs en termes de réduction des effets de couple et gyroscopiques.

Avantage 1 : un bimoteur contrarotatif comme Dragonfly annule totalement les effets du couple moteur, il sera plus stable et décollera plus vite !

Avec des hélices contrarotatives, les couples générés par chaque hélice se compensent mutuellement lorsque les hélices tournent au même régime. L‘effet de couple moteur sur l’appareil est annulé à 100%.

En conséquence, le pilote n’a pas besoin de faire autant d’ajustements pour maintenir une trajectoire stable, ce qui améliore la maniabilité et les performances au plané de l’appareil (finesse).

Bien évidement sur un Dragonfly il n’y a aucun mécanisme de compensation du couplee à régler ou ajuster puisqu’ils sont tout à fait inutiles.

L’absence de couple permet également une prise en charge de l’aile plus rapide au décollage. C’est à dire que l’aile va décoller plus rapidement après le gonflage. L’aile d’un Dragonfly va voler aussi rapidement qu’avec un décollage en parapente (qui n’a évidement aucun effet de couple).

En pratique cela donne ceci…

L’absence de couple améliore la maniabilité et la finesse d’un Dragonfly et permet des décollages plus cours et plus rapides (1/3)

Avantage 2 : Dragonfly réduit fortement les effets gyroscopiques. La machine réagit plus vite et est plus maniable.

Les effets gyroscopiques dépendent de la vitesse de rotation et de la masse des corps en mouvement.

Sur un Dragonfly, les hélices et moteurs sont beaucoup plus légers que ceux d’un paramoteur monomoteur, même électrique. Les effets gyroscopiques sont réduits par cet aspect de la conception.

Les hélices contrarotatives réduisent aussi les effets gyroscopiques. Chaque hélice agit comme un gyroscope, mais en tournant dans des directions opposées, les forces gyroscopiques générées par chaque hélice peuvent se compenser mutuellement !

Ainsi un appareil bimoteur contrarotatif sera beaucoup moins soumis à l’effet gyroscopique : sans effet gyroscopique, la maniabilité d’un appareil sera meilleure, d’autant plus si la machine n’est pas soumise au couple moteur.

La réduction des effets gyroscopiques améliore la maniabilité et la finesse d’un Dragonfly (2/3)

Avantage 3 : Dragonfly annule le couple de lacet gyroscopique et rend la machine plus sécurisée à la mise des gaz.

La précession gyroscopique concerne chaque hélice et le couple des forces de la précession s’applique sur le centre de chaque hélice. Il y a 2 forces de précession gyroscopique en aéronautique : celle issue du lacet et celle issue du tangage.

Sur un aéronef monomoteur (ou multimoteur non contrarotatifs) :

1. La force gyroscopique issue d’un mouvement de tangage va créer un couple de lacet donc un mouvement de lacet

2. La force gyroscopique issue d’un mouvement de lacet va créer un couple de tangage donc mouvement de tangage

Le sens des mouvements gyroscopiques va dépendre du sens du mouvement qui les a créé et du sens de rotation du gyroscope. Si l’hélice tourne dans l’autre sens, le sens des effets gyroscopiques est inversé.

Plus l’hélice tourne vite (décollage ou reprise d’altitude), plus les effets gyroscopiques sont grands.

Plus le changement de direction de l’axe de l’hélice est important et rapide, plus les couples gyroscopiques sont grands et donc plus les mouvements gyroscopiques non désirés de l’appareil seront importants.

Avec une configuration bimoteur contrarotatif latérale, il est physiquement possible d’annuler la lacet gyroscopique. Un mouvement de tangage ne créera plus de précession gyroscopique de lacet car les 2 couples gyroscopiques des 2 moteurs vont s’annuler mutuellement !

Si on applique un mouvement de tangage sur un Dragonfly, les 2 moments de précession vont s’opposer et s’annuler mutuellement, ils ne vont pas créer un mouvement de lacet comme sur les monomoteurs.

Ainsi avec une configuration Dragonfly, un mouvement de tangage ne crée plus de mouvement de lacet indésirable qui peu s’avérer dangereux au décollage.

Sur un Dragonfly, la mise des gaz ne va plus vous faire pivoter d’après un mouvement de lacet (gyroscopique) et de roulis (effet de couple). Cela améliore ainsi la stabilité et la sécurité en vol..et au décollage !

Le GMP d’un Dragonfly est beaucoup plus stable lors de la mise des gaz et cela explique pourquoi il décollera plus vite. Cela permet même d’accepter sans conséquence de petites fermetures au décollage.

Par contre sur un paramoteur monomoteur, ce phénomène est bien perceptible et peut être dangereux. C’est exactement ce qu’on voit dans la première vidéo ci-dessus : le tangage du plan de l’hélice crée un important mouvement de lacet qui, incontrôlable au décollage, aboutit au crash de la machine...

Avantage 4 : Dragonfly transforme un handicap en avantage aéronautique. Le lacet du pilotage va créer un mouvement de roulis sur le châssis (et non plus de tangage)

Un mouvement lacet ou roulis du pilote sur Dragonfly induit un lacet ou roulis gyroscopique sur le châssis et non plus de tangage. Explications.

Sur un Dragonfly, un mouvement de lacet vers la gauche va faire monter l’hélice droite et baisser l’hélice gauche. Ceci crée un couple de roulis sur le châssis. Inversement un lacet vers la droite va faire monter l’hélice gauche et faire baisser l’hélice droite.

On a donc un phénomène bénéfique de roulis gyroscopique induit par le lacet sur un Dragonfly exactement comme…se comporte l’aile de parapente qui nous fait voler et ça c’est plutôt intéressant…

Un mouvement de lacet, c’est à dire un changement de cap va être facilité par la précession car elle créé un mouvement de roulis qui va dans le sens du lacet.

Le phénomène étant réversible, un mouvement de roulis sur Dragonfly va induire…un mouvement de lacet.

Les 2 photos illustrent ce phénomène : on voit nettement que dans un virage, la sellette a pris du lacet dans le sens de virages à gauche. Ce phénomène se produit essentiellement au début du virage lors de la prise de roulis.

En inversant le sens de rotation des hélices, toutes les forces gyroscopiques seraient inversées : roulis et lacet s’opposeraient d’un point de vue mécanique de vol du parapente et la machine serait un peu plus difficile à faire tourner mais….elle serait aussi plus stable naturellement et sans aucune régulation.

Concrètement 2 hélices latérales qui tournent dans les 2 opposés permettent les cas suivants :

On peut exploiter la précession pour gagner en maniabilité ou en stabilité, la précession devient donc un allié aéronautique au lieu d’être un handicap.

1. Dans une configuration « maniabilité », les forces de précession générées par chaque hélice iront dans le sens de la manœuvre voulue par le pilote et ne s’y opposeront plus.

2. Dans une configuration « stabilité », c’est l’inverse, les forces de précessions s’opposeront au mouvement et la machine sera naturellement plus stable.

Un mouvement de tangage sur un Dragonfly n’induit…aucun effet de lacet

La réduction ou l’utilisation de la précession gyroscopique améliorent la maniabilité (ou la stabilité) d’un Dragonfly en vol (roulis gyroscopique induit par le lacet), réduit les mouvements indésirables lors de la course d’envol et supprime totalement le roulis gyroscopique induit par le tangage (3/3)

Avantage 5 et conclusion : un Dragonfly peut voler en sécurité dans des conditions aérologiques plus soutenues qu’un paramoteur monomoteur.

Du fait des 4 avantages ci-dessus, la configuration bimoteur contrarotatif de Dragonfly offre des avantages significatifs et sécuritaires en termes de réduction des effets de couple et gyroscopiques.

En annulant ou en exploitant ces effets, l’aile au-dessus d’un Dragonfly se comportera plus comme une aile d’un vol en parapente non motorisé qu’en paramoteur. Or les parapentistes volent, quasi, toujours en conditions aérologiques soutenues.

Un Dragonfly améliore la stabilité en vol, facilite les manœuvres et réduit la charge de travail du pilote et la consommation de la machine. C’est une solution attrayante pour les concepteurs et les pilotes de paramoteur à la recherche de performances optimales et d’une sécurité accrue.

Cela permet donc concrètement de voler dans des conditions aérologiques plus soutenues tout en restant dans un cadre sécuritaire acceptable.

Bonus : comparaison avec des avions bimoteurs à hélices non contrarotatives

L’immense majorité des avions bimoteurs (et multimoteurs) n’ont pas de configuration contra-rotative. Ils utilisent généralement les mêmes moteurs et les mêmes hélices sur chaque nacelle (réduction des coûts).

L’Airbus A400M est un des premier avion à turbopropulseur à utiliser une configuration contrarotative par paire de nacelles.

Dans les aéronefs bimoteurs à hélices non contrarotatives, comme le Beechcraft B60, les hélices tournent dans le même sens. Cela signifie que les effets de couple et gyroscopiques ne sont pas annulés, mais plutôt amplifiés.

Le pilote doit donc faire face à des défis supplémentaires pour maintenir la stabilité et la maniabilité de l’appareil.

Effets de couple amplifiés

Avec des hélices tournant dans le même sens, les couples générés par chaque hélice s’additionnent, créant une force de rotation plus importante sur l’avion.

Cela peut rendre l’avion plus difficile à contrôler, surtout en cas de panne moteur.

Effets gyroscopiques et précession accrus

Les effets gyroscopiques sont également plus prononcés dans les aéronefs bimoteurs à hélices non contrarotatives. Les forces gyroscopiques générées par chaque hélice s’additionnent, ce qui peut entraîner des mouvements indésirables et des défis supplémentaires pour le pilote.

La précession gyroscopique est également plus marquée dans ces configurations. Les forces de précession générées par chaque hélice s’additionnent, créant des mouvements supplémentaires que le pilote doit compenser.

Dans les faits, un multimoteur non contrarotatif (mêmes moteurs, mêmes hélices) se comporte comme un monomoteur vis à vis des effets gyroscopiques.

Conclusion générale sur les effets moteurs

En résumé, les effets de couple et gyroscopiques sont des phénomènes importants à considérer dans la conception et l’exploitation des aéronefs. Les aéronefs monomoteurs et bimoteurs à hélices non contrarotatives doivent faire face à ces défis, nécessitant des ajustements constants de la part du pilote ou de système de compensation (automatique ou non) pour maintenir la stabilité et la maniabilité et éviter les mouvements parasites.

Dans tous les cas, sur un monomoteur les effets de couple et gyroscopiques dégradent, directement ou indirectement les performances aéronautiques de l’aéronef (maniabilité, finesse, consommation…).

L’article Couple et effets gyroscopiques en aéronautique, ces tueurs (de performances) invisibles est apparu en premier sur Dragonfly-paramotor : paramoteur ULM électrique bimoteur.